El reciclado de los vehículos para desguace

El tratamiento de la final de la vida del automóvil

Después de su uso, los vehículos de motor se trituran con electrodomésticos y chatarra de demolición para la recuperación de metales. Esta operación genera residuos de trituración (RB). Aproximadamente el 25% del peso inicial de un vehículo se encuentra en estos RB, de los cuales un tercio es plástico. Estas RB se depositaron previamente en vertederos. Esta solución ya no es aceptable ahora.

Para solucionar este problema, todos los industriales del sector automovilístico francés, apoyados por los Ministerios de Industria y Medio Ambiente, firmaron el 10 de marzo de 1993 un Acuerdo Marco, según el cual se comprometían a reducir gradualmente la cantidades de residuos vertidos. El objetivo es reducir el porcentaje actual del 25% del peso de los vehículos al final de su vida útil, al 15% en 2002 y luego al 5% en 2015.

Para ello, se ha establecido un plan de tratamiento de cuatro fases para vehículos al final de su vida útil:

    • Pretratamiento: seguridad del vehículo (airbags, etc.), control de la contaminación (baterías, aceite, refrigerante, líquido de frenos, combustible, líquido lavaparabrisas, etc.)
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    • Desmontaje: selección de piezas para su reutilización (por ejemplo, de arranque) o para el reciclaje de los materiales (por ejemplo PP en el parachoques o revestimientos de PVC para asientos y paneles de control)

 

    • Aplastamiento: la recuperación de metales ferrosos y no ferrosos

 

  • Tratamiento de RBs: recuperación de material de residuos minerales (vidrio, etc.), recuperación de energía de materiales orgánicos remanentes (cauchos, etc.) o, en el futuro, reciclaje químico o mecánico.

En Europa, la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos para desguace (Directiva 2000/53 / CE, DO de 21/10/2000 L 269/34) especifica en el artículo 7.4 que los vehículos homologados, de conformidad con de la Directiva 70/156 / CEE y comercializados a partir de una fecha no posterior al 01/01/2005 deben ser reutilizables y / o reciclables al menos al 85% en peso del vehículo y deben ser reutilizables y / o recuperables a un mínimo del 95% en peso por vehículo.

unidad de reciclaje de plástico

No existe una jerarquía sistemática en las opciones de recuperación de residuos. Cada situación debe examinarse caso por caso para definir la mejor solución de recuperación. De forma esquemática, la distribución de 100 kg de piezas plásticas presentes en los vehículos al final de su vida útil (modelos 1990) permite las siguientes opciones:

    • # Aproximadamente 20 kg para 10 piezas grandes (parachoques, paneles de puertas, revestimientos de asientos y salpicaderos, depósitos de combustible, etc.): el reciclaje mecánico después del desmontaje es la opción de recuperación deseable.
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  • 80 kg que representan 1500 piezas de aproximadamente 50 g: estas piezas son generalmente demasiado pequeñas para ser desmontadas y recicladas. Debe buscarse otro tipo de valoración.

En este último caso, la recuperación de energía es la opción preferible de gestión de residuos, porque para piezas muy pequeñas, el tiempo de desmontaje es demasiado largo para que la recuperación mediante reciclaje mecánico sea económica. El costo de la mano de obra de desmantelamiento en realidad excede el valor de los materiales recuperados.

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