Renault Vesta

Renault Vesta 2: ¡el concept car económico de los 80 a menos de 2L / 100km pero nunca vendido!

Renault (como todos los otros grandes fabricantes) sabe cómo fabricar autos ultra económicos durante más de 20 años, pero no los comercializa, prueba de ello es el proyecto VESTA, que es un automóvil liviano cuyo motor está en gran medida reducido. Actualmente con un pequeño dCi, es una apuesta segura que Renault haría aún mejor.

Auto económico Renault Vesta
El Renault Vesta (fuente: Renault)
características clave

- Fecha de producción: 1987
- Motor: 3 cilindros 716 cm3
- Peso: 473 kg
- Potencia máxima: 20 kW (27 CV) a 4 rpm
- Par máximo: 5,7 mkg a 2 rpm
- Velocidad máxima (medida por periodistas en octubre de 1987): 138,2 km / h
- Consumo mínimo (récord mundial en ese momento): 1,94 l / 100 km a 100,9 km / h de media
- Consumos normalizados: Ciudad: 4,25 l / 100 km y Carretera: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinámica: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Origen de Vesta

El Vesta II es la culminación de la investigación de Renault para reducir el consumo de combustible en los automóviles durante la década de 1980.

Sucedió a los prototipos de Eva y Vesta. El nombre Vesta significa Vehículo económico de sistemas y tecnologías avanzadas.

La investigación fue realizada por el estilista e ingeniero aerodinámico Gaston Juchet, entonces Director de Estilo, y constituyó la respuesta de Renault al desafío propuesto por el Ministerio de Industria en 1980, que pedía un automóvil capaz de consumir menos de 3L / 100 km de media.

Obviamente, otros fabricantes han respondido a esta oferta, en particular para Citroën, el proyecto ECO2000 y para Peugeot, el VERA.

Los siguientes datos son los correspondientes al noveno prototipo de Vesta, el PV9.

El Vesta nunca se puso a la venta y por lo tanto permaneció en las cajas cuando el precio de la energía era más caro que hoy, en paridad de poder adquisitivo.

Aerodinámica avanzada (según Wikipedia)

Renault ha tenido mucho cuidado en la aerodinámica del automóvil para lograr un Cx de 0,186, que es un valor excepcionalmente bajo.

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En comparación, el Cx "excelente" de un Toyota Prius es 0,26. El récord mundial del automóvil lo ostentaba el Ford Probe V de 1985 con 0,14.

El Cx está ligado al consumo a velocidad "alta" (> 60 km / h) porque condiciona directamente la potencia necesaria para el desplazamiento y prima en gran medida sobre las demás potencias necesarias para el avance de un vehículo (aplastamiento neumáticos, aceleración, fricción e inercia interna del motor, etc.)

Aerodinámica Renault Vesta
El Renault Vesta (fuente: Renault)
El coche adopta una forma de lágrima truncada en la parte trasera. El mayor ancho está al nivel de la primera fila de asientos, al igual que la mayor altura.

El capó está prácticamente en línea con el parabrisas, inclinado a 57 ° para conciliar la aerodinámica y la visibilidad. La ventana trasera es vertical. El panel posterior se extiende por la pared lateral, el techo y el piso mediante deflectores al nivel del escudo y el portón trasero. El piso está carenado. Los paneles de balancines se extienden mediante zapatas colocadas delante de las ruedas traseras.

Los escudos son de poliéster reforzado con fibra de vidrio. El portón trasero está hecho de termoplástico y el vidrio está pegado a él. Las puertas constan de un marco de metal cubierto con una fina lámina de metal. La cubierta también está hecha de chapa fina pegada a una caja compuesta.

Aerodinámica Renault Vesta
El Renault Vesta (fuente: Renault)
Saint Gobain ha producido acristalamientos ultrafinos de 2 mm pegados a la estructura y que contribuyen a la rigidez general. Los cristales de las puertas son de espesor clásico. Solo la ventana de la puerta del conductor tiene un área de apertura. Esta misma ventana incorpora el retrovisor exterior único.

Los flujos de aire en el compartimento del motor se canalizan con cuidado. Un amortiguador que regula automáticamente el suministro de aire mantiene la temperatura del motor dentro de los límites óptimos. Oscila de 90 ° C a plena carga a 110 ° C a carga parcial. El sellado de las distintas partes del cuerpo, y más particularmente de la zona frontal, se empuja al máximo.

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Aerodinámica Renault Vesta
El Renault Vesta (fuente: Renault)
Caza de sobrepeso

La masa del Vesta 2 es de solo 473 kg.

El peso total ahorrado es de alrededor del 25% en comparación con los vehículos de diseño convencional con la misma rigidez y resistencia.

Vesta II fue diseñado para resistir las pruebas de choque vigentes en 1987.

¡Este peso parece muy bajo en comparación con los vehículos actuales, ya que un automóvil pequeño como el Citroën C1 actual pesa de 790 kg a 890 kg vacío dependiendo de la versión! (fuente: Citroën).

Este aumento constante de peso se explica por estándares de seguridad cada vez más drásticos (activos y pasivos), así como por un nivel cada vez más desarrollado de equipamiento y opciones tecnológicas.

¡Una base constante pero una variable SCx!

El sistema neumático incluye un compresor eléctrico que conecta un tanque de baja presión a un tanque de alta presión. El sistema se completa con esferas, comparables a las existentes en la suspensión hidroneumática Citroën.

El sistema de control electrónico de compensación mantiene el vehículo nivelado y le permite bajar 20 mm a medida que aumenta la velocidad, reduciendo el SCx.

Hay tres posiciones: alta: hasta 60 km / h, intermedia: de 60 a 100 km / hy baja: por encima de 100 km / h.

Motor y rendimiento en consumo

¡El motor de solo 716 cc y 27 CV se consideró suficiente para lograr un rendimiento equivalente al de la Supercinq SL! Este es el principio de reducción de personal antes de tiempo. Más información sobre reducción de personal.

Se prefirió un motor de tres cilindros a uno clásico de cuatro cilindros para reducir la fricción (como en el Smart actual).

Su funcionamiento está optimizado por diversos sistemas de regulación electrónica para reducir el consumo. El peso de cada pieza se ha reducido al mínimo, utilizando materiales avanzados como el aluminio o el magnesio.

Especificaciones del motor

Tipo: transversal
Número de cilindros: 3
Número de válvulas: 6 (2 por cilindro)
Árbol de levas: arriba
Desplazamiento: 716cm³
Relación volumétrica: 10,5: 1
Potencia máxima: 20 kW (CV 27) 4 250 rev / min
Par máximo: 5,7 mkg a 2 rpm
Catálisis: No
Tipo de combustible: RON 97
Carburador: carburador especial de doble barril con corte de energía durante la desaceleración

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Rendimiento en carretera (según Wikipedia)

El Vesta II se conduce como un sedán clásico. En 1987, fue comparado por la prensa (la revista Automobile Magazine) con el Supercinq SL (1108 cc, 47 CV, 725 kg), el modelo más económico de la gama Renault. Vesta II es ruidoso porque su insonorización es más que ligera. En las tres primeras marchas, es más vivaz que la Supercinq, las marchas superiores son lo suficientemente largas para optimizar el consumo, la Supercinq se hace cargo del nerviosismo. El prototipo gira perfectamente plano en las curvas y brinda a los pasajeros una buena comodidad general. En consumo, la diferencia es evidente entre los dos coches. El Vesta II consume aproximadamente la mitad que el Supercinq.

Comparación de consumo (en L / 100km):
- a 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- A velocidad máxima: Vesta 2 de 3,70 a 138,2 km / h, Supercinq de 8,90 a 143,2 km / h
- Estandarizado: ciudad 4,25 y 7,29, ruta 2,81 y 5,85

¿Una suite para el Vesta?

Para coronarlo todo, a pesar de un rendimiento excepcional y de innovaciones, el Vesta II no tendrá descendientes directos en la gama Renault, a diferencia de su equivalente Citroën, el proyecto Eco2000 que dará lugar al AX presentado en 1986.

Los periodistas automotrices creían a principios de la década de 1990 que la minicitadina destinada a encajar en el Clio se inspiraría en la investigación del programa Vesta. Este no será el caso, y el Twingo no tendrá reclamos económicos específicos en términos de consumo. Tampoco se beneficiará de una aerodinámica codiciada (Cx de 0,335 a 0,342 y Scx de 0,670 a 0,685) y consumirá tanto como un Supercinq con potencia equivalente de los años 80.

Saber más: lea nuestro dossier sobre autos económicos actuales y pasados.

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