Descargar: motor diesel en la aviación: el Clerget 14D y 14F

Presentación de uno de los primeros motores diésel de aviación: el Clerget 14D, desarrollado por el ingeniero de motores F. Clerget

Breve historia técnica de un motor diesel de aviación; el Clerget 14 (variantes D y F) desarrollado en la década de 1930 con una relación peso / potencia superior a 1.

extracto:

Con cuatro años de experiencia adquirida en estrella de 9 cilindros (Clerget 9B), y para satisfacer la demanda urgente de los fabricantes que quieren motores de aviación potentes (más de 300 CV), el grupo Clerget produce en 1932 la primera estrella de 14 cilindros, bautizada 14 D, desarrolla 300 CV a 1500 rpm para un peso de 467 kg.

El 14 D dio a luz en 1934 al 14 E con 36,7 litros de cilindrada (140 x 170 mm) proporcionando una potencia real de 400 CV gracias a una alta velocidad de rotación, 1 rpm, obtenida por un rodamiento de rodillos central. Este motor, que deriva del 800 C aumentando el diámetro interior, se lanzó al mercado en 9, después de haber realizado una serie de pruebas de vuelo en el Potez 1934 del STAé.

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Inesperadamente, a partir de 1934, los motores Diesel desarrollados por el equipo Clerget en STAé alcanzan en potencia la de los mejores motores de gasolina, el “Jupiter” de Gnome et Rhône, en su versión sin sobrealimentación1, no supera los 420 CV los mejores 12 cilindros han pasado la homologación en Lorraine, que desarrolla 450 CV. El primer motor propulsado por diésel de aviación del mercado en el mundo, el Packard Diesel, aunque ligero, 231 kg, sólo produce 225 CV. El codicioso Jumo 204 de Junkers supera los 500 CV pero pesa más de 800 kg, y ¿qué pasa con el Beardmore Diesel que impulsa la gigantesca aeronave británica R 101, con sus 525 CV a 900 rpm (!) ¡Y sus 2 kg!

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