transmisión hidráulica y motor diesel

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha anunciado el establecimiento de pruebas de un sistema de transmisión hidráulica asociado a un motor de combustión interna, supuestamente más económico y menos contaminante.

 Basado en la tecnología de la EPA, Eaton Group (Ohio) reemplazará la transmisión mecánica de un vehículo de transporte de UPS con un dispositivo para transferir la
potencia a través de un tanque hidráulico presurizado. En la práctica, la presión de alrededor de 3500 toneladas por metro cuadrado, creada por el motor diésel que gira a velocidad constante, permite impulsar la rotación de una turbina y, por lo tanto, la de las ruedas, siendo la velocidad del vehículo controlada por la presión liberada. en la turbina. Esta presión puede acumularse, lo que equivale a almacenar energía. El principio también se beneficia de la recuperación de potencia durante el frenado. Este fenómeno, llamado "frenado regenerativo", existe para los coches híbridos eléctricos pero con una eficiencia del 35 al 40% frente a casi el 75% anunciado para el sistema hidráulico.

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Las pruebas preliminares de laboratorio, según la EPA, habrían destacado un ahorro potencial de combustible del 60 al 70% para el funcionamiento no regular (a velocidad inestable). Por lo tanto, los patrocinadores del proyecto esperan ansiosamente las pruebas de campo, entre
que el Ejército de Estados Unidos. Pero el enfoque no parece ser unánime. Ford, por su parte, ha abandonado este rumbo para centrarse en los vehículos híbridos.

NYT 10 / 02 / 05 (conjunto de prueba de transmisión que podrían ahorrar combustible)
http://www.nytimes.com/2005/02/10/business/10auto.html

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