coche eléctrico y CO2, la evaluación del ciclo de vida comparativo

¿Cuáles son las emisiones totales de CO2 (evaluación completa que incluye la energía incorporada) de un automóvil eléctrico y cómo se posiciona en comparación con un automóvil térmico?

Intentemos responder la pregunta a la pregunta con un razonamiento detallado ...

Este razonamiento fue hecho originalmente en este tema: la comparación ecológica entre el Peugeot iOn y un Clio diesel.

PSA Peugeot Ion y CO2

Equilibrio ecológico sobre el CO2 de un automóvil: cuáles son las emisiones directas e indirectas

Hay que comparar: los vertidos indirectos y directos a los casos CO2 2.

Indirecto = fabricación, reciclaje ...
Directo = CO2 de la producción de combustible y / o electricidad.

En balance ecológico global, se dijo que Mitsubishi i-Miev rejettait en sus baterías 41gr / km.

Como iMIEV e Ion son dobles (doble falsa pero aún así), podemos mantener el mismo número.

A continuación, debe añadir los gramos por kWh CO2 eléctrica: 90 gr / kWh para Francia.

Hay entonces 2 enfoques.

1er enfoque: el enfoque energético, kWh y CO2.(Extraer este tema)

Para avanzar un pequeño coche en la ciudad, se tarda alrededor de 0,2 kWh / km (estimación baja).

En Francia, la media es de 90 g / kWh, por lo que hay que añadir 18 gramos a estos 41 g, o 59 g / CO2. ¡Tan bueno! (gracias nuclear ...)

En cambio, en Alemania es un desastre ya que la media se sitúa en 600 g / kWh (300 en Bélgica) o al final 161 g / CO2. Equivalente a un HDI que consume 6,2 L / 100

Media para la Europa de los 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. ver cifras detalladas para Europa aquí ou para otros países aquí

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2do enfoque: sobre autonomía y rendimiento del vehículo

D'après la lista de los coches eléctricos 2011El iMIEV / ION tiene un alcance de 150 km para una capacidad de batería 16kWh

Asumir una eficiencia 80% de la carga, hay que consumir 16 / 0,8 = 20kWh a 150km.

por lo tanto, consume 0,13 kWh / km de llevar a la rueda.

Esta es una cifra más baja que la del primer enfoque (1 kWh mecánicos desde el enchufe hasta la rueda) probablemente porque:
- regeneración de frenado y otras optimizaciones de la gestión de energía eléctrica
- la eficiencia de carga también es menor en realidad

De 50 a 60 gr de CO2 / km para un vehículo eléctrico pequeño… en Francia…

Entonces, al final, en Francia, ¡obtenemos 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km en Francia! Esto está cerca del valor de 59 gr / km encontrado arriba.

Es interesante ver que la parte de "desplazamiento de CO2" es mucho menos importante que la parte "gris", siendo la proporción de 1/5 a 4/5 en el caso de un coche eléctrico ...

Tenga en cuenta que este valor solo es válido para Francia, donde la energía nuclear permite un nivel bajo de CO2. En Alemania, a 600 gr / kWh tendríamos: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km o el equivalente de un coche diésel medio reciente en conducción económica y más que una pequeña gasolina urbana !!

Pero como solemos decir para "defender" el coche eléctrico: contrario a un pensamiento de marketing dogmático, popular y actual muy de moda: ¡no solo hay CO2 en la vida!

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En Francia, la contaminación del aire en las ciudades mata casi 8 veces más que los accidentes de tráfico, el automóvil privado térmico contribuye a esta contaminación, por lo que el interés del automóvil eléctrico urbano no es solo el CO2 y la energía primaria.

¿Qué pasa con la energía gris y el CO2 gris de los vehículos de combustión?

Para ser completamente honesto en el proceso También es necesario tener en cuenta la energía gris y el CO2 gris de los coches de combustión.! Las cifras de CO2 / km que circulan en los catálogos de coches no las tienen en cuenta ...

Se reconoce que la fabricación de un automóvil representa aproximadamente el equivalente a 20 km recorridos (cifra muy variable pero promedio), ver este enlace para más detalles: impacto ecológico, CO2 y energía gris de fabricar un coche nuevo.

Cita este enlace: (…) ¡Alrededor de 2.5 Toneladas de CO2 / coche fabricado! 2500 kg de CO2 ca representa 140 g / km aproximadamente 18 km recorridos !!

Durante toda la vida de 200 000 2.5 km presentes T CO2 son, por tanto, un aumento de 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km

Supongamos que el reciclaje es tal CO2 (que parece verosímil) o 25 gr / km.

Así que al final, sería necesario incrementar la tasa de CO2 / "catálogo" km de un coche térmico de 25 gr / km para tener en cuenta la energía incorporada de su fabricación y reciclaje. ¡Este es obviamente un valor promedio para un vehículo promedio!

Es muy interesante notar que nos encontramos en la misma proporción pero al revés:

= Térmica 1 / 5 gris CO2, 4 / 5 de propulsión CO2
Eléctrico = 4/5 de CO2 gris, 1/5 de CO2 de propulsión (en Francia, etc.)

Conclusión: ¿aprovechar el CO2 y la energía?

En Francia, de acuerdo con este método de cálculo, los pequeños coches eléctricos son competitivos en el CO2 comparación con los coches térmicos: entre 50 60 y CO2 gr / km. Los mejores coches de gasolina térmicos pueden hacer mejor ahora.

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Esto sólo es posible porque Francia tiene una de las tasas más bajas del mundo en CO2 su electricidad!

En Alemania, donde el 50% de la electricidad se produce a partir del carbón, obtendríamos l19 gr de CO2 / km, o el equivalente a un pequeño coche de gasolina o diésel a 95-100 gr de CO2 / km teniendo en cuenta los 20 a 25 gr CO2 / km de su CO2 gris. Figuras de catálogo por supuesto ...

La media europea es de 460 gr CO2 / kWh, el lector atento estimará para Europa ... el valor mundial debe rondar los 500 gr CO2 / kWh

Por tanto, hay que tener en cuenta que al conducir de forma eléctrica, ni el CO2 ni la energía primaria se ven realmente favorecidos de forma significativa: el coche eléctrico no cambiará el agotamiento de los recursos ni el calentamiento global ... Salvo por supuesto, para recargar directamente (sin pasar por el "perverso" sistema de bonificaciones y subvenciones) tu coche con una fuente renovable (hidráulica, eólica, solar, etc.)!

En efecto, existe mucho más fáciles de colocar la energía fotovoltaica en su jardín de perforar un pozo de petróleo!

Por otro lado, el automóvil eléctrico puede ayudar a que el aire urbano sea más saludable, el aire contaminado que mata a más personas en Francia 30 000… ¡Y esto no tiene precio!

Saber más:
, Lista de los nuevos coches eléctricos para Francia en 2011
, Ranking 2011 de fabricantes de automóviles y modelos de automóviles por CO2 según ADEME
, Contaminación por CO2 de los coches eléctricos por país (método sin energía incorporada)
, Forum en el coche eléctrico
, Las muertes por contaminación del aire en Francia
, ¿El Opel Ampera consumiría solo 1,6 L cada 100 km? ¿Info o intoxicación?

1 comentario sobre “Coche eléctrico y CO2, ecobalance comparativo”

  1. Por tanto, debemos tener en cuenta que al conducir eléctrico, ni el CO2 ni la energía primaria se ven realmente favorecidos de forma significativa: el coche eléctrico no cambiará el agotamiento de los recursos ni el calentamiento global ... Salvo, por supuesto , para recargar directamente (sin pasar por el sistema "perverso" de bonificaciones y subvenciones) tu coche con una fuente renovable (hidráulica, eólica, solar, etc.)! "

    -> nuclear quieres decir?

    Porque si tienes que esperar hasta que haya viento para recargar tu coche, ¡rápidamente se puede complicar!

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