24 Generador Voltios

[cola de golondrina]

Bonsoir à tous,

Habiendo lanzado este tema, aquí están los resultados de las primeras pruebas.

Asunto : diseñe y construya un generador de 24V (GE) a partir de un alternador PL y una recuperación de motor de bomba de calor (GP).

Pero: recargue un banco de baterías OPzS 532Ah a través de un MPPT blue solar 40A Victron (por lo tanto, corriente de carga máxima 40A) que generalmente se usa para el parque fotovoltaico y se desvía a través de un inversor de fuente a favor de GE en este caso.
Incluso si la unanimidad de forums postulamos que no es posible utilizar un MPPT solar para regular la carga de un parque de baterías, por un alternador de coche !!!

Datos Personales :

1 / Alternador Paris Rhone A14R38T 24V / 70A, sin regulador de voltaje, sin curva de producción específica disponible, pero con un rendimiento óptimo de alrededor de 2000 rpm y producción estimada 30 / 40A de acuerdo con:http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/04/71/71/PDF/tel-00007091.pdf

2 / Honda G150 4T Pmax 2,6Kw motor a 3600 rpm,
Par máximo a 3000 rpm y 2,3Kw máximo y 1,8Kw continuamente.
consumo específico: 421g / Kwh

1er enfoque de cálculo :

Sabiendo que el µ alt es aproximadamente 50% a 2000 rpm, y su producción I de 30 / 40A a 28V env a esta velocidad, su consumo de energía meca sería: 30A X 28V / O, 5 = 1680W y una eficiencia de transmisión de 90 ¡%, o total 1680 / 0,9 = aproximadamente 1866W !!!!!
que corresponden perfectamente al 1,8Kw continuo suministrado por el Honda GP a 3000rpm (curva de potencia)

Entonces, la idea es hacer que el mejor alternador µ (2000rpm) coincida con el del mejor motor µ (couplemax3000rpm) para un consumo mínimo, por lo tanto, un acoplamiento GP / alt por correa trapezoidal a una tasa de reducción de 3000/2000 = 1,5

La primera prueba con una tasa de reducción disponible de 1,16 env dio resultados correctos, pero no permitió que el motor "respirara" correctamente.

Después de recuperar la chatarra (0 €) de una polea y mecanizarla en el torno para adaptarla al eje del motor, obtengo una relación de reducción final de alrededor de 1,45 ... ¡¡¡peor teniendo en cuenta el precio !! !

Pruebas y procedimiento:

el motor se pone en T ° con un fondo de SP95E10, hasta que falle el combustible. Luego agregue una cantidad pesada (precisión de 1 g) de combustible, reinicie el motor, arranque la corriente de excitación, luego arranque el temporizador, ajuste fino de la velocidad del motor y mida I, V, rpm, rpm alt, T regularmente ° alt durante la prueba, hasta que el motor se detenga debido a una falla seca.

Resultados:
Ess (g) duración (mn) consumo (g / h) T ° alt rpm palabra rpm alt rate rojo I (A) V (v) P (w) µ (%)
358 32 671 60 ° 3000 2050 1,46 28,5 28,25 814 51
364 45 485 ° c 56 2700 1850 1,46 23,0 27,72 622
714 66 649 ° c 48 2960 1860 1,59 24,3 27,9 678
710 64 665 ° c 50 2980 1980 1,5 27 28,2 734
372 33 676 ° c 52 2420 2080 1,16 29 28,2 817

(las variaciones de la tasa roja se deben al reemplazo de la correa 1,46 => 1,59, y la 1,16 se debe a la instalación de la polea inicial, µ = P elec restaurada / P meca consumida)

interpretaciones:

1 ° / el número de pruebas es insuficiente para llegar a una buena conclusión, incluso si parece haber una correlación con el enfoque teórico, en particular con respecto al rendimiento de alt (µ).

2 ° / realizar pruebas en un rango de velocidad del motor + ancho (2000/3600), para establecer la curva de prod alt I = f (rpm)

3 ° / si consideramos que la potencia energética de 1l de SP95E10 = 9680Wh, y que el balance eléctrico producido por las pruebas es 1,28Wh / g de combustible quemado, o aproximadamente 936Wh / litro,
entonces, tenemos 936/9680 = 0,097 ¡¡ya sea aproximadamente 0,1 o 10% de la eficiencia energética total !!!
(¿Comparar con un GE comercial?)

4 ° / la corriente que produje depende solo de las rpm alt, y esto, sea cual sea el voltaje de la corriente de cebado (de 12 a 24v)

5 ° / lo más interesante, es que el comportamiento del MPPT frente a una corriente alterna rectificada y sin filtrar, es bastante satisfactorio. Parece caer más allá de 32A, tal vez el voltaje aparente asociado luego excede los 50V en la entrada del MPPT, que luego entra en protección (¿si alguien tiene una explicación?)

Queda por profundizar las medidas, para confirmar su capacidad de gestionar adecuadamente las fases de volumen y absorción.

En cualquier caso, el experimento relativo a la pareja: MPPT / alternador recuperado, muestra que estamos muy lejos de "su total incompatibilidad" tan anunciada en varios forum ESPECIALIZADA ........
Gracias por todas sus sugerencias y esperando su consejo.
a + para nuevas medidas
cola de golondrina

[jonule]

hola!
en resumen, ¿recarga bien las baterías con gasolina, incluso si la eficiencia es del 10% (imagino que no recupera el calor)? cuanto tiempo cobra
utiliza una doble entrada de su MPPT o desconecta el PV?
gracias

[Forhorse]

No lo he leído todo, pero personalmente me cuesta ver el sentido de usar un regulador "solar" cuando la fuente de energía es un alternador que se supone que tiene su propio regulador interno ...
rendimiento de plomo puede ser?

[cola de golondrina]

hola,

precisiones:

el objetivo es cargar las baterías solo cuando el SOC cae por debajo de un umbral CRÍTICO definido (ej .: 60%) y que la ausencia de sol o viento no permite elevar el COS inmediatamente.
Por lo tanto, a es sistema de emergencia para uso excepcional

para responder :

Voy a través de un inversor de fuente Hager de 50A a 35 € para no tener que desconectar el PV cada vez, y por lo tanto me beneficio del voltímetro, el amperímetro y el corte de batería de la línea PV. Por lo tanto, evita la inversión duplicada de este equipo de control.
Por lo tanto, el GE solo debe operar 3 o 4 h como máximo (de 3 a 4 litros de gasolina o 90 / 120Ah) en caso de necesidad, lo que resultó necesario solo de 5 a 6 veces durante el año 2012 ... ya sea en total 20à25Lsp95 / año.

La ventaja de pasar por el MPPT es

1 ° - no había regulador en este alternador.

2 °: con el MPPT, se beneficia de un regulador mucho más eficiente, preciso y ajustable (3 etapas a granel, absorción flotante) que un regulador básico del alternador, que es probable que conduzca a un rendimiento mucho mayor si no lo hago abuso? O si puedes explicarme por qué soy un tomador.

3 ° - la razón principal ....... Es que el MPPT.... ya lo tienes! ya que tiene PV por lo tanto ahorro de compra de un regulador inteligente de alternador (300 €) equipo de placer!

Y sobre todo, tenga en cuenta que este GE es parte de un proceso de autonomía. ecónomo así que haz un máximo con recup , bastante para no molestar en qqs% de rendimiento ...

hemos hecho algunas pruebas más hoy, y el inicio de la curva de producción.

[chatelot16]

para hacer lo mismo, usaría el alternador con un simple reóstato de excitación, para buscar el rendimiento óptimo del alternador y el motor térmico ... podemos mantener el regulador original para limitar el voltaje y evite hervir las baterías si lo deja funcionar demasiado tiempo, pero teniendo en cuenta el precio de la gasolina, creo que nunca cargará las baterías con gasolina por completo: es mejor dejar que el sol


Creo que el motor térmico servirá para evitar una descarga demasiado profunda: por lo tanto, hará que funcione cuando las baterías estén listas para recibir la corriente máxima

si es necesario involucrar al regulador MPPT, sería necesario conocer su comportamiento exacto ... existe el riesgo de que sea incompatible con el alternador ... es necesario tener cuidado con estos programas llenos de software.

por ejemplo, si baja la excitación con un reóstato para disminuir la corriente y la potencia y deja que el motor funcione sin sobrecarga, el MPPT puede reducir la tensión de entrada para adaptarse a su reducción de excitación y continuar tire de la potencia máxima: ¡el MPPT interrumpirá su intento de reducir la potencia!

[Stefano]

Bien visto Swallowtail !! Espero que estés satisfecho contigo mismo?!? ;-)
Como usted dice, incluso si todavía se puede encontrar qq% de retorno adicional, en general creo que este enfoque es uno de los mejores ...

¡Lo que puedo confirmar, desde mi experiencia práctica, es que un alternador provisto con su regulador original NO PUEDE recargar las baterías casi correctamente! (ouhla! Ya siento fuertes reacciones ...)

Explicaciones ... Esto no es sorprendente, ya que la batería de un vehículo tiene, contrariamente a lo que se cree, casi no la función de cargar una batería que se supone que siempre está llena, sino de suministrar el consumo a bordo. ventanas, ventilación, incendios de todo tipo, etc.)

La prueba, es el caso particular del velero, que, por definición, no necesita su burro para avanzar, sino solo el viento. ¡Sin embargo, los consumidores a bordo no dejan de recurrir a las reservas! Y a bordo de un velero, la única forma de que el alternador recargue satisfactoriamente la batería dedicada a las servidumbres es transferir el regulador original y reemplazarlo por un regulador avanzado, capaz de optimizar la máquina de poco tiempo " en el camino ".

Por lo tanto, creo que su enfoque es uno de los más pragmáticos, y si no hay MPPT disponible, entonces la solución del regulador inteligente (tipo Balmar o Xantrex) es esencial ...

[cola de golondrina]

buena tarde

para hacer lo mismo, usaría el alternador con un simple reóstato de excitación, para buscar el rendimiento óptimo del alternador y el motor térmico ... podemos mantener el regulador original para limitar el voltaje y evite hervir las baterías si lo deja funcionar demasiado tiempo, pero teniendo en cuenta el precio de la gasolina, creo que nunca cargará las baterías con gasolina por completo: es mejor dejar que el sol


Creo que el motor térmico servirá para evitar una descarga demasiado profunda: por lo tanto, hará que funcione cuando las baterías estén listas para recibir la corriente máxima

sí chatelot, has captado perfectamente el espíritu del proceso, excepto que si tienes un parque de baterías, es porque tienes PV o una turbina eólica, por lo tanto, al menos un PWM o un MPPT y por lo tanto puedes utilizar para regular su GE ..... no es necesario usar otro regulador ... y un reóstato que podría ser alterado por los algoritmos del MPPT?

Por otro lado, noté un calentamiento anormal de la conexión del amperímetro analógico bajo 27A AC ~ rectificado producido por GE, mientras que este fenómeno está ausente bajo 27A - PV continuo y la presencia de un ligero crujido audible de alta frecuencia ???
Pregunta al experto chatelot: ¿qué mide un amperímetro de aguja (análogo) bajo el régimen de una corriente alterna trifásica rectificada pero no filtrada? Yo crete, yo medio, me integró?

Gracias Stephano, el enfoque de los reguladores utilizados en la navegación es muy esclarecedor sobre las pobres capacidades de los reguladores integrados básicos de los alternadores.

Permanezca, para estudiar más de cerca la reacción del MPPT frente a una corriente rectificada pero no filtrada.
Si los expertos pueden ayudar, gracias

cola de golondrina

[chatelot16]

¡un amperímetro a aiguille no dice qué tipo de amperímetro!

un tipo de amperímetro de corriente, ferromagnético mide la corriente efectiva (más claramente RMS en inglés) la palabra efectivo es engañosa porque significa efectivo para calentar la resistencia, pero no efectivo para cargar las baterías, es la corriente promedio eso cuenta para cargar las baterías

el galvanómetro de marco móvil mide la corriente continua e indica la corriente promedio bien cuando hay una pequeña alternativa con

el voltaje de un alternador es del tripahsé rectificado: 6 golpes por período: eso puede hacer ruido en el sistema de audio pero eso no tiene gran importancia para los circuitos de alimentación: no veo por qué 27A del grupo se calientan más que 27A del sol

¿no sería más bien que desde que probaste el grupo hiciste mover un cable y perder la conexión?

también hay un amperímetro con imán móvil ... como los que había en el tablero del auto viejo y que todavía están disponibles para botes o baterías fijas: eso también indica bien la corriente promedio

hay que tener cuidado con el voltímetro: hay muchos que son confundidos por la ondulación: aumenta la indicación de voltaje y hace creer que la batería está llena antes realmente es

[jonule]

hola cola de golondrina,
¿Cómo haces para esclavizar al GE a la descarga profunda de las baterías?
opera un indicador de descarga profunda?
su GE tiene arranque automático o es usted quien lo lanza?

para su amperímetro, mire cuánto se le da para soportar la medición de amperios en CA, nunca se sabe, los más nulos del comercio hacen un máximo de 10 A en la medición de amperios de CA y no hacen la CC, usted tiene algo como matos ?

[cola de golondrina]

buenas noches Chatelot, jonule

del lado del amperímetro, debo encontrar la referencia, pero es el amperímetro de "gama baja", aunque bastante fiel porque los comparé con tres multímetros diferentes, generalmente dando un error positivo de + 5% aproximadamente (aceptable, solo calibralo).

Había pensado en un "aflojamiento" de la conexión debido a las micro vibraciones generadas por las mini-ondulaciones de la corriente rectificada, (caso frecuente con la alternativa T en bloques de terminales) pero habiendo tenido la oportunidad de verlo "snap" en vivo Inmediatamente verifiqué el apriete de los tornillos de conexión, que era correcto, pero los terminales estaban muy calientes (> 70 ° C de plástico fundido) al igual que la barra de unión.

Nunca he tenido tal calentamiento con el 27A de PV?
Mediré la T ° comparativa bajo 27A con la sonda kty10.
¿Mi intuición me permite pensar que las ondulaciones hexadecimales no son para nada? (Razonamiento, armónico)

Hola! Hola! jonule !!!!!! suavemente ... Solo estoy probando la producción alternativa y el comportamiento de MPPT.

Para el control de GE, veremos más tarde ... si es necesario?

No estoy a favor de todos los donff automáticos, y a veces es un ahorro (y adamo) verificar los niveles de GE antes de comenzar con el lanzador, ¡¿no?

Por el momento y durante los últimos 2 años, una encuesta dos veces al día del BMV 600 me ha advertido mucho antes del crítico SOC.
Además, el BMV 600 victron tiene una alarma audible programable y una salida que puede activar un relé (p. Ej., Arranque de GE).