motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustibleLa válvula CON existido ... 1922!

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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vttdechaine
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La válvula CON existido ... 1922!

Mensaje no lupor vttdechaine » 18/01/07, 12:45

Aquí hay un artículo extraído de OMNIA (Automotive Review) 1922 de agosto.
Como lo que la válvula CON fecha 85 años ... de todos modos.
Salió de mi documento personal mientras buscaba algo más. la forma de "estrella" me llamó la atención de inmediato.

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Marty

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Christophe
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Mensaje no lupor Christophe » 18/01/07, 14:47

Meuuuh nan lobbies no existen !!
: Mrgreen:
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Ce forum te ayudo? Ayudalo tambien para que pueda seguir ayudando a otros Publica un artículo sobre Econología y Google News.
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vttdechaine
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Mensaje no lupor vttdechaine » 18/01/07, 14:51

Christophe escribió:Meuuuh nan lobbies no existen !!
: Mrgreen:


? No lo he entendido ? :?
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Marty
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Misterloxo
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Mensaje no lupor Misterloxo » 18/01/07, 16:03

Ben, es necesario comprender que esta invención estuvo "oculta" (o no se extendió si lo prefiere) durante los años 85 por "personas" que tenían bastante interés en que esa persona consumiera "aceite" ...

pero no demasiado si no, de lo contrario sería demasiado obvio §

¿Quién recuerda la caza de Gaspi del difunto 70? :

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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 18/01/07, 17:28

Hola,
Mi primer modelo lo construí sobre esta base, pero lenoiré en la turbina en lugar del ventilador es lo que un viejo mecánico me dijo que en los años 50 era un lugar (evantail) bajo la brida de carburador, es exactamente como el dibujo más alto de lo que se dijo.
Este mismo mecánico también habla sobre la gota de agua del sistema en el colector de admisión al mismo tiempo y la dosis es muy crítica, ya que lo que no inventamos mucho lo tomamos de nuestro abuelo, lo dejamos y n ' no he tenido tiempo de mejorar, la vida probablemente estaba demasiado ocupada para poder dedicar demasiado tiempo a estas cosas, no se trata de los idiotas que se perdieron, sino del tiempo ...

André
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cerrojo
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intento de explicar el principio del tourbillon (ciclón)

Mensaje no lupor cerrojo » 19/01/07, 23:09

En un motor de gasolina, parece más lógico de entender: el ciclón crea turbulencias adicionales muy enérgicas para el flujo de la mezcla de combustible:
La fuerza centrífuga que ayuda a que las gotas aún no se evaporen primero exploten contra las paredes y luego sean lamidas por el flujo de aire, para evaporarse mejor por completo.

si la hélice al ciclón se ajusta adecuadamente en el sección de paso el flujo en su salida: sección suficiente para no crear demasiada pérdida de presión, pero no demasiada sección para acelerar el flujo tanto como sea posible, y con una buena dirección de salida para hacer que este flujo gire lo más rápido posible

En esta etapa, lamentablemente, llegamos al compromiso de elegir la sección de paso mínimo en función del caudal del flujo requerido para llenar los cilindros de acuerdo con la carga y la velocidad deseada.

lo ideal es una hélice con sección de salida variable

porque es posible que el efecto generado por el flujo que alcanza la velocidad del sonido (aproximadamente 1200 km / h) no es trivial (saber que este "efecto puede ser beneficioso" solo puede ocurrir con un compromiso que incluye el régimen y la carga (régimen solo para un diesel atmosférico)

este efecto será tan bajo como la sección mínima de cruce será menor, sabiendo que es imposible superar este régimen.

mira aquí la explicación:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
el hecho de que uno busque hacer un ciclón no cambia nada para este propósito, ya que se trata de velocidad

(no olvides que el efecto venturi solo nebuliza perfectamente)

ahora, supongamos que el efecto sonoro no agrega nada a nuestra combustión, veamos qué puede producir el ciclón:

se supondrá que cuanto más rápido vaya, mejor:
1) para centrifugar las gotas de gasolina restantes
2) ionización hipotética por fricción que podría haber sido susceptible de ionizarse contra las paredes
3) para causar algún efecto Ranque Hilsch:
príncipe
aparentemente, esto aumenta el T ° en la periferia y lo disminuye en el centro del flujo rotativo:
lo cual es muy interesante para nosotros, ya que la fuerza centrífuga hace que las gotas se evaporen contra esta periferia, precisamente donde la T ° es la más alta
Incluso agregaría: dado que el efecto Ranque Hilsch separa el flujo en 2 T °, ​​colocando la T ° más alta contra la pared, esta pared se calienta, por lo que sería suficiente para enfriarla con aire fresco bien dirigido se seguiría que el flujo periférico se enfriaría un poco, luego mezclándose con el flujo central, una vez en los cilindros, el T ° promedio final podría ser más bajo y mejorar el llenado de los cilindros

al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice:
efecto del flujo de aire 2 a diferentes T ° y diferentes sentidos, no te recuerda nada :P :Cuando en la naturaleza, las masas de aire caliente y frío chocan mientras se mueven en la dirección opuesta, hay una descarga eléctrica, ya sea un chorro o una bola de energía. Esto depende de si la masa de aire tiene una conductividad correspondiente a un tipo de descarga radial o longitudinal. Muchas descargas de este tipo no son visibles para nosotros, otras se amplifican por la humedad e irradian en un campo de energía percibido como una luz de color.

el punto de partida es tener éxito la hélice (turbulador, CON)
para generar la velocidad máxima de rotación con el mínimo de pérdida de carga

cerrojo
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Mensaje no lupor leñador » 20/01/07, 02:59

Lo que me parece especialmente sorprendente es que todavía se puede pensar que una invención efectiva en un campo relacionado con la aerodinámica interna de los motores, inventada para resolver un problema de 1922, todavía puede aportar algo 85 años después. .. :|
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Mensaje no lupor Andre » 20/01/07, 07:28

¡Hola
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice


Los tubos Ranque se hacen con las dos salidas del mismo lado en periferie caliente y en medio frío.


André
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Mensaje no lupor vttdechaine » 20/01/07, 12:20

Leñador escribió:Lo que me parece especialmente sorprendente es que todavía se puede pensar que una invención efectiva en un campo relacionado con la aerodinámica interna de los motores, inventada para resolver un problema de 1922, todavía puede aportar algo 85 años después. .. :|


Las páginas de las revistas de la época (1919-1935) están llenas de innovaciones que tendrían su lugar hoy en el automóvil. Casi todo se inventó en ese momento, pero no necesariamente sabíamos cómo hacerlo. Vi estudios de motores de la época y puedo decirles que los ingenieros lo habían entendido todo y que, por supuesto, no progresamos mucho, excepto en fabricación y gestión electrónica.
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Mensaje no lupor cerrojo » 20/01/07, 13:50

Andre escribió:¡Hola
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice

Los tubos Ranque se hacen con las dos salidas del mismo lado en periferie caliente y en medio frío.
André


hola André
Lo pensé: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm

pero como en este caso, el flujo 2 (el calor y el frío) van en la misma dirección, pensé que era necesario complicar la cosa para poder reproducir el flujo 2, con al mismo tiempo: T ° diferente y contracorriente (insinuando lo que Pantone estaba diciendo)

pero para tener algún efecto, supongo que sería interesante inyectar un pequeño flujo de agua en la entrada de la hélice ciclónica: para tener una producción de iones durante la nebulización (o el sistema de pantonización) :P

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