Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

[Christophe]

La prueba de carretera por sí sola no tiene valor. Las condiciones son muy variables. Mi automóvil también tiene un consumo que cambia un poco de uno lleno a otro, sin eso lo pirateo.

Tengo lo que siempre he creído y grito en todos los techos, ¡pero está mal! Por el contrario, el mío es muy estable en el consumo ... si ataco más, ni siquiera veo demasiadas diferencias (dentro de los límites razonables)

Entonces todo depende de los ahorros ... 20% es completamente medible y notable en el camino, menos del 5% es una pérdida de tiempo ...

Pasar su automóvil en un dinamómetro de chasis tampoco cuesta mucho dinero; dada su inversión en el proyecto (todo a su crédito), en su lugar, fue una de las primeras cosas que habría hecho. Además, a veces existe la posibilidad de instalar un medidor de flujo de gas, que le brindaría información valiosa.

Cuando vemos los resultados del banco de VW ... ¡bin los bancos es más que eso!

Creo que un simple ELM327 y Torque (compré la versión pro a 5 € hace unas semanas) también funcionarían ... en el camino por unos pocos euros de inversión! ¡Porque permite el acceso a datos muy precisos!

Este es el tipo de información que puede obtener con una propina de € 10: comer-menos-auto / Volkswagen Golf-gte85-sobre-el-multifuel híbrido SYCOMOREEN-t15053-20.html # p326469

Algunos ejemplos que me vienen a la mente:

- flujo de aire g / s tragado por el motor, muy interesante especialmente en una gasolina (porque permite estimar la potencia real del motor y el consumo muy fácilmente)
- potencia instantánea (CV) pero aquí creo que es un cálculo de acuerdo con la aceleración y la masa del vehículo (estimado)
- presión turbo
- presión de riel común (¡hasta barras 1500!)
- consumo instantáneo (pero también está en la computadora a bordo, pero permite comparar ...)
- valor de EGR en tiempo real
- ...

Hablamos de eso aquí: fracaso de día de pago-reparación / OBD-borra el error-de-ordenador-a-borde-post-reparación-de-todo-marcas-t14557.html

[nikolaj]

Un filtro de aire es rígido de todos modos, este argumento no se sostiene

Hola, la carcasa del filtro de aire es a menudo metálica, su periferia es una lámina perforada o una rejilla de acero inoxidable, pero su estructura interna de panal está hecha de varias fibras ensambladas, como tejidos de cartón, pero transpirables, de lo contrario el aire nunca pasaría ... pero se mueve mucho más de lo que dices ... cada vez que el motor gira y aspira +/- aire (de ahí la comparación con los pulmones o un acordeón) ...

[nikolaj]

La prueba de carretera por sí sola no tiene valor. Las condiciones son muy variables. Mi automóvil también tiene un consumo que cambia un poco de uno lleno a otro, sin eso lo pirateo.
Pasar el auto en una persiana tampoco cuesta los ojos de la cabeza; vi su inversión en el proyecto (todo su honor), en su lugar es una de las primeras cosas que habría hecho. Además, a veces existe la posibilidad de pedir un medidor de flujo de gasolina, ya que le brindaría información valiosa.
Bueno, por contra, si se trata de una autocaravana, sería la primera, ciertamente terminaría en una foto en la red.

Si desea apegarse a las pruebas en carretera, además de medir el consumo, debe programar sus viajes. La comparación se puede hacer a una velocidad promedio idéntica (será muy incompleta pero aún comenzará a mostrar una tendencia plausible).

Si no a primera vista, sus medidas son consistentes: brida su motor, consume menos ...

Hola, estas "configuraciones" instaladas son una prueba de su impacto y efectividad en la realidad, gracias por tu consejo, voy a cronometrar las rutas, y las velocidades (por el tiempo promedio de viaje por km / h con precisión al gps). también sorprendido de tanta sobriedad ... @ +

[nikolaj]

¿Cómo se mide que el filtro de aire se "hincha" un poco y se vuelve más permeable?
Además, "Más permeable" al aire = más permeable al polvo ... Creí tontamente que el filtro de aire se usaba para detener el polvo y otros contaminantes sólidos para evitar el desgaste, especialmente del motor superior. .., diría más bien, si eso hiciera el filtro de aire efectivamente más "permeable", ... debe evitarse.
Sus declaraciones / explicaciones me molestan, todos reconocen que los obstáculos en la admisión (CON, filtro, sondas, codos, etc.) contribuyen a frenar el flujo de aire.
Dices que tu filtro de aire "inflado" "hace que el aire pase mejor a las cámaras de combustión".
Pero su filtro de aire "inflado" es mejor porque "se vuelve más permeable". Entonces porque frena menos el aire .... para que haga "mejor pasar el aire". Por lo tanto, debe girar su CON que frena el aire corriente arriba del filtro de aire ... para que haga "pasar mejor el aire".

Hola, olvidaste el parámetro de flujo / presión / volumen de aire entrante y saliente ... eso es en lo que trabajé y logré encontrar, que la velocidad de propulsión del aire entrante sí " respirar este motor ", vea esto por ejemplo: https://www.facebook.com/nikolaj.palahniuk
* NUEVAS CUCHILLAS DE AIRE 5 CUCHILLAS H 80 mm pendiente 60 ° ... para un diámetro de 60/61 mm hasta 75/76 mm posible ... para proyectar los flujos de aire muy lejos ... en la toma de aire / combustible, y ahorre ... tutorial de fabricación en fotos ... También preparo ciclones de aire con 6 palas, 7 palas, 8 palas, etc. en la misma tecnología ... *
* Nikolaj Iliaschenko Kuchar Palahniuk: en un vehículo viejo, una camioneta diésel WW, montamos ayer por la tarde, (14-11-2017), un ciclón de aire de 7 palas (altura 80 mm diámetro 70 mm) de la misma tecnología que en estas fotos, en la parte inferior del filtro de aire, ¿adivina la reacción del dueño al arrancar frío? de un motor "lento" sin ciclón de aire, una ganancia de potencia notablemente sentida ... que continuará el viernes, mediante la instalación de otros 3 ciclones de aire en sus conductos de admisión de aire ...... *

[nikolaj]

Sus declaraciones / explicaciones me molestan, todos reconocen que los obstáculos en la admisión (CON, filtro, sondas, codos, etc.) contribuyen a frenar el flujo de aire.
Dices que tu filtro de aire "inflado" "hace que el aire pase mejor a las cámaras de combustión".
Pero su filtro de aire "inflado" es mejor porque "se vuelve más permeable". Entonces porque frena menos el aire .... para que haga "mejor pasar el aire".
Por lo tanto, debe transferir su AVEC que ralentiza el aire aguas arriba del filtro de aire.... para que haga "mejor pasar el aire".

Hola, quería decirte que yo uso "Air Cyclones" muy diferente a lo que son los turbuladores "WITH", por lo que en su mayoría son curvos en la salida, con un número variable de cuchillas o dientes.
Mis innovaciones están en las palas largas y en grados entre 30 ° y 60 ° preferiblemente, porque generan flujos de aire más largos y más potentes que CON, así que no los dispararé, sino que los experimentaré de nuevo y más ...
Mis principios las roscas de los tornillos, por ejemplo, cuanto más corto sea el campo, más giros y distancias para cubrir, cuanto más largo sea el campo, más rápido será el gol ... @ +

[Flytox]

Cuando no entiendo, me gustan las pruebas ... ¡y allí no tengo ninguna!

[Olivier22]

Un filtro de aire es rígido de todos modos, este argumento no se sostiene

Hola, la carcasa del filtro de aire es a menudo metálica, su periferia es una lámina perforada o una rejilla de acero inoxidable, pero su estructura interna de panal está hecha de varias fibras ensambladas, como tejidos de cartón, pero transpirables, de lo contrario el aire nunca pasaría ... pero se mueve mucho más de lo que dices ... cada vez que el motor gira y aspira +/- aire (de ahí la comparación con los pulmones o un acordeón) ...

Nunca pensé que alguna vez tendría que argumentar en contra de una declaración tan absurda ... pero está bien:

1- Una estructura de acordeón puede deformarse, su superficie no cambia.
2- En el 90% de los casos, el aire pasa a través del filtro desde afuera hacia adentro, por lo que, según su razonamiento, tenderá a comprimirse, no a hincharse.
3- Como mencionó, los filtros flexibles (espuma o algodón) están armados, y son bilaterales. Por lo tanto, se mantienen rígidamente en ambas direcciones. En cuanto a los filtros de papel, son rígidos por naturaleza (en ellos el marco sirve sobre todo para evitar que sean aplastados debido al soporte de la caja de aire en los sellos).

Si eso no es suficiente, debería poder hacer un video este fin de semana ...

[nikolaj]

Cuando no entiendo, me gustan las pruebas ... ¡y allí no tengo ninguna!

Hola, creo que en términos de pruebas demostrativas mediante observaciones reales, si instaló un AVEC en su automóvil favorito y si fabrica un Cyclone Air con una pendiente larga de 60 ° de las cuchillas, para montarlo en su lugar, harás tu propia opinión ... en comparación ...
Los principios del tornillo de Arquímedes son conocidos en mecánica, y en mecánica de fluidos ... ¿lo pensó?
¿Los principios de la longitud de los cables de cobre en los devanados de motores eléctricos que discutiste?
Aquí hay dos ciclones de aire, uno de 50 mm de diámetro y el otro de 70 mm:
el primero prepara el aire en una corona, el centro está bastante abierto ... el aire pasa rápidamente ...
el segundo agita el aire en una corona y a través del centro en un vórtice ... el aire pasa rápidamente y con una potencia más continua ...
solo puedes verlo si lo pruebas tú mismo ... las palabras no son suficientes para explicártelo ...
cordialmente.

[Olivier22]

El principio en juego aquí no es el tornillo de Arquímedes, sino más bien el efecto placebo

[Flytox]

+ 1;

Hice 2 WITH, "tradicionales" como las que ves en Quanthomme. El ruido cambia un poco, la flexibilidad parece un poco mejor pero no logré ilustrar una diferencia en el consumo.
Hice otro "Con" con una rueda de vacío centrífuga montada "al revés" (invirtiendo el sentido de circulación) y el ruido cambia un poco, la flexibilidad parece un poco mejor pero no he logrado ilustrar una diferencia en el consumo. Sin embargo, en este caso, el curso del gas es realmente diferente. Lo que más me sorprendió es que un ensamblaje tan diferente a la admisión original no cambia mucho en el comportamiento del motor. La duda que ha surgido, será que un VSLA realmente solo funciona en motores viejos> 30, 40 años cuya admisión / culata no estaba tan optimizada.
La descripción del AVEC "centrípeto" instalado en el Diesel Atmosférico R19 debe haber estado allí en algún lugar hace 2-3 años. o en las publicaciones sobre VSLA.

agua accesorios de inyección / dopaje-en-el-vapor y agua-t3270.html