Janic escribió:en teoría es válido, pero solo en teoría. el diseño de los motores, admisión, escape, pistón adaptado a un remolino bien definido, no siguen necesariamente este modelo teórico. Por lo tanto, estamos reducidos a prueba y error con éxito o fracaso de acuerdo con estos parámetros en cuestión. Aún así, el principal interés de los "VSLA" es reducir la turbulencia de admisión, especialmente al causar un remolino que envuelva las válvulas, en lugar de chocar con ellas y, por lo tanto, aumentar la turbulencia.inclinación hacia la izquierda (remolino de Coriolis ciclón-hemisferio norte)
hola, los motores actúan como aspiradores de aire, sus movimientos (en revoluciones por minuto) inevitablemente causan aire en la cámara de admisión: por lo tanto, hay combustibles y aire y posibles oxidantes que el aire transporta, entregado a los únicos tubos que los canalizan, y los motores funcionan, sin embargo, gracias a los ciclones aerodinámicos, (girando hacia la derecha o hacia la izquierda) estos flujos siguen sus rotaciones forzadas e inducidas, los motores son por favor, no nos dan su opinión, también ingenieros ingenieros, usuarios que conocen perfectamente (o muy bien) el comportamiento de sus vehículos, nos brindan sus valiosos consejos, luego de varias rutas, urbanas, autopistas, autopistas, montañas. ... tan pronto como se hicieron modificaciones, y esto se confirma por sus consumos (sin aperitivos), pero el km 100 entre cada puntaje completo ...
Es cierto que el número de válvulas también influye en la velocidad de las admisiones, y su sellado también ... la elasticidad de estos sistemas combinados también me empuja a continuar buscando y producir varios modelos de ciclones ... esperando que todavía ayuda, y aún nuestros pequeños o grandes ahorros de combustible ...