ThierrySan escribió:[...] Para la eficiencia de los motores térmicos:
http://www.ifp.fr/IFP/fr/decouvertes/cl ... htm(/quote]
En consecuencia, en comparación con la potencia real del combustible, solo tenemos un 40% más de potencia (en el mejor de los casos).
Ahí radica una de las grandes ventajas de la serie híbrida: ¡solo puede funcionar dentro del rango de máxima eficiencia del motor! Además, los sistemas como el TIGERS o el BMW Turbo-Steamer pueden permitir aumentar aún más la eficiencia mediante la recuperación de energía donde sale, es decir, en calor en el escape a la mitad.IFP escribió:En condiciones óptimas de funcionamiento, un motor de automóvil ofrece hoy Una eficiencia máxima de alrededor del 36% para un motor de gasolina y 42% para un motor diesel. [...] Sin embargo, estas condiciones óptimas corresponden al uso del motor con alta carga.
[...] Sin embargo, como regla general, los vehículos automotores se utilizan en viajes cortos en áreas urbanizadas, lo que en última instancia genera tensión en los motores con poca carga. En estas condiciones, el rendimiento se degrada con valores que alcanzan solo 15%.
Sí, pero para equipos eléctricos, estos rendimientos pueden ser muy altos.ThierrySan escribió:[...] Luego, la suma de los otros órganos en serie hace caer los retornos (es matemático, las series de retornos se multiplican).
Para los retornos paralelos, es el primer retorno o el segundo ...
No, para nada ! Lo más importante hoy en día es reducir por completo nuestras emisiones de CO2, que están directamente relacionadas con nuestro consumo de energía ...ThierrySan escribió:[...] Inicialmente, son los resultados de la consiguiente disminución de la contaminación lo que nos interesa, incluso la contaminación cero.
Además, al reducir el consumo, matemáticamente se producen menos contaminantes, a menos que las relaciones de emisión actuales se degraden significativamente.
El motor de agua no existe ...ThierrySan escribió:[...] Uno nunca llegará a resultados como el PAC, el motor de agua (o motor con H2), o un motor que utiliza una tecnología Pantone ...
Para el Pantone, ¿tiene resultados de análisis de gases de escape en ciclo estándar (para comparación) para comunicarnos?
Para las bombas de calor, estoy de acuerdo (por eso hablé y modifiqué mi publicación), porque incluso sería el único generador eléctrico realmente no contaminante y con un rendimiento bastante bueno. (> 50%) pero está lejos de desarrollarse y queda por resolver el problema del vector energético H2, que evocas a continuación ...
Digamos que es posible producirlo con electricidad de fuentes renovables, pero es obvio que, por el momento, la cadena de producción de H2 desperdicia demasiada energía, incluso si es un combustible muy enérgico en estado líquido, por lo tanto, interesante para aplicaciones móviles como automóviles.ThierrySan escribió:[...] Para evitar nuevas polémicas (o puede ser crear algunas, jeje !!), la creación de hidrógeno es más rentable si está hecha de hidrocarburos (la mayoría de las cadenas hidrogenadas: petróleo y gas) que del agua. Entonces, por mi parte, el hidrógeno siempre se puede considerar como un producto del sector de Energía Fósil, incluso si también puede serlo por otros medios ...
¿Leíste eso?
Leñador escribió:Ahora unas pocas preguntas pequeñas:
- ¿Cómo logras recuperar la energía de frenado con solo un motor de hidrógeno térmico, o un clásico combustible "Pantonizado"?
- ¿Cómo logras circular en ZEV con estas mismas soluciones? (Me parece que la combustión de H2 en un motor térmico todavía produce un poco de NOX ...)
- ¿Cómo gestiona los picos de demanda de potencia (aceleraciones, pendientes, ...) si ha decidido "reducir" en la medida de lo posible su motor térmico (de hidrógeno o pantonizado) que utiliza solo?
).
