avibel escribió:¿Los entusiastas de Voxan perderían su identidad si tuvieran que conducir en un desplazamiento medio? ¿La mayoría de las motocicletas europeas no se debe a su imagen ligeramente glamorosa (o sexy si lo desea)?
Me parece que cuanto más vacía está la cartera, más encanto encontramos en el cruce ... pero tal vez soy demasiado pragmático y no lo muerdo lo suficiente
Un motociclista "viejo" (excepto el loco por el hiperesport) generalmente aprecia los motores de torque, de gran desplazamiento a una velocidad relativamente lenta y estos son caros ... además de para mi próxima bicicleta, mi corazón oscila entre Guzzi California y una nueva BMW R1200R roadster o una BMW R1200C de segunda mano (sabiendo que esta última no se ha fabricado desde 2004, pero aún tiene la calificación), o una Harley Sportster 1200 (si HD quiere volver a comercializa algo como el XL1200R, más silencioso que el XR1200 ... todos estos modelos no consumen más que un 650 coreano ... (a 130 en HD estás en ~ 3000tr ...)
Como puede ver, no muchos desplazamientos pequeños y ciclistas de mi edad tienen medios que no tienen más jóvenes ... por lo tanto, el mercado existe y fue en este mercado que estaba interesado Voxan ... pero perdieron el bote zapping:
- transmisión limpia (correa o acateno)
- personalizado
- turismo
El nicho deportivo neoclásico ciertamente fue poco explotado, pero es un nicho, un nicho pequeño, ocupado en una versión más tranquila, por ejemplo, por Triumph, con su bonita Bonneville o incluso el gran Rocket III ...
En una motocicleta, el pragmatismo no va en la dirección que crees que es, es más bien el piloto de superdeportivo inflado al bloque el que va a pasar, llega la edad de la razón, a un BMW de gira ... los "pobres" y los jóvenes andan en scooters o en 600 deportes ... y los un poco menos jóvenes en Bandit 1200 ...
El tipo que compra una motocicleta china en el supermercado no es un entusiasta ...
120 hp y 16.8 kg.m de torque ... ¡y seguramente un gran dolor en el culo, brazos y espalda después de 2 horas! 
