Los motores de pistones opuestos y Bill Gates

[micdhi]

¡Hola micdhi

Personalmente, amo este motor. Me parece muy bien pensado y parece ajustar el tiempo de tara del motor 2.

Espero que gracias a Bill Gates $$ le dé tiempo a 2 a la luz (¡juego de palabras!) Y motivará a los constructores.

micdhi, sobre otro tema, nos contó sobre las pruebas en Cemagref en noviembre 2010. ¿Puedes contarnos más?

Hola .
Creo en él tan duro como el hierro (aunque en la lectura de las patentes hay lagunas, pero seguramente es necesario)
Gracias por este triste recordatorio, pero pospuse la reunión porque tuve un verdadero problema para correr los pistones con riesgo de contacto en la parte inferior de la culata.
me explico :
(antes que nada para entender es necesario conocer las placas / levas de las bombas, motor hidráulico con pistones axiales)
en estos, la placa de inclinación da capacidad cúbica, PERO los pistones comienzan a cero capacidad cúbica, EN el medio de la carrera del cilindro.
para una inclinación X, los pistones suben 180 grados de rotación del eje y bajan los otros 180 grados ......
pero para un motor térmico es necesario (imperativo) que los pistones siempre se eleven a la misma distancia de la culata ...
Para mi motor
tiene 2 placas / leva (una a cada lado detrás de cada pistón del mismo cilindro) 1 placa se encarga de tres pistones.
pero es sustancialmente idéntico al OPOC. ellos tienen 2 pistones dobles opuestos a los míos: 2 pistones opuestos cara a cara X 3 cilindros colocados a 120 grados paralelos al eje central (120 ° visto en el extremo del eje), y la variación del desplazamiento lo hago en moviéndose por 2 cilindros sincronizados.
las placas / levas (movidas por los gatos) de hecho para QUEDARSE siempre con un TDC idéntico si mueven los pistones de 5 mm en retirada en comparación con el TDC, la inclinación de la placa / levas hace que la pila de 5 mm cuesta arriba ..... y entonces tenemos desplazamiento variable para el OPOC. Hay 5 + 5 mm de recorrido (por ejemplo) con 5 mm de subida y 5 mm de bajada, siempre con un enfoque idéntico al TDC.
Sí, sé difícil de entender y me explico mal.
mi problema fue que moví 5 mm (ejemplo) los platos mientras movía 6 mm (ejemplo) los pistones >> problema muy serio entre mover el plato y la varilla de inclinación >>> una pieza a rehacer.
de rabia me detuve, luego comencé de nuevo recientemente
cordialmente

[chatelot16]

Me imagino su motor con un pistón opuesto controlado por una placa incinerada

no lo llame aps OPOC pistón opuesto sí, cilindro opuesto no, además el cilindro opuesto es absolutamente inútil en este motor opoc

¡el 2 cilindros estaría en línea, el motor sería más compacto!

colocando el eje de articulación de su desplazamiento variable en el lugar correcto, puede obtener un pmh independiente del desplazamiento ... o incluso un pmh que varía tal como debería ser para una relación de compresión constante

¡Pero es inútil para un golpe de 2! ¡Si reduces la carrera, ya no abre las luces!

solo hay 4 tiempos o es posible un desplazamiento variable

con 2 cigüeñales en ambos extremos, es posible hacer una relación de compresión variable cambiando el cambio de fase entre los 2 cigüeñales

Se puede utilizar para comer en exceso variable

a baja potencia, gran relación volumétrica, sin sobrealimentación

a alta potencia gran sobrealimentación y reducción de la relación volumétrica para no tener una compresión demasiado fuerte

Cae bien, es cuando aumentamos el cambio de fase entre los 2 cigüeñales que disminuimos la compresión y optimizamos el escaneo.

Una ventaja más para el cigüeñal 2 tiempos 2

[oiseautempete]

Sí, pero un cigüeñal es la parte móvil más pesada de un motor ... el motor de avión diesel Junkers Jumo de Junkers tenía 2 cigüeñales: económico, por supuesto, pero de lejos el más pesado de todos los motores de avión. pistones ...

[chatelot16]

Hay una diferencia entre el cigüeñal en hierro fundido gs del automóvil ordinario y en acero con alta resistencia para máquina voladora

el junker jumo fue diseñado en 1920 ... sin embargo, ha habido algún progreso desde el acero disponible

el mismo empleado comenzó sus estudios unos diez años después de junker, por lo que aprovechó mejores materiales

y golpeo: el peso total de 2 cigüeñales o una sola pasada, toda la potencia será del mismo orden

queda por comparar el peso de la transmisión entre 2 cigüeñales con el peso de la biela larga ... para mí es claro, el cigüeñal simple y la biela larga son para mecánica pesada y simple ... 2 cigüeñal es para ligero y de alta tecnología

lo que cuenta no es solo el peso de las bielas largas, sino el aumento de las dimensiones generales que conlleva y lo que cuesta peso en términos de la carcasa de las tuberías y el resto

poner los cilindros en línea gana peso al agrupar todos los tubos, el tubo de admisión del tubo de escape, el enfriamiento por inyección ...

El motor Opoc elimina los 2 cilindros sin gran ventaja y desperdicia peso y volumen en la tubería

La altura para la complejidad de las tuberías es el motor estrella ... pero al menos ganamos una buena economía en el cigüeñal ... aunque eso queda por probar: el cigüeñal debe tener un contrapeso de igual peso en la biela y el pistón.

Con un motor en línea, los movimientos del pistón se equilibran naturalmente ... el contrapeso del cigüeñal es mucho más ligero

[Philippe Schutt]

porque por alguna razón obvia, las luces de escape no se enfrían.

No veo la razón obvia, ni que no se enfríen, o por qué sería más problemático que una válvula.
Para mí la razón es diferente.

[oiseautempete]

La altura para la complejidad de las tuberías es el motor estrella ... pero al menos ganamos una buena economía en el cigüeñal ... aunque eso queda por probar: el cigüeñal debe tener un contrapeso de igual peso en la biela y el pistón.

Con un motor en línea, los movimientos del pistón se equilibran naturalmente ... el contrapeso del cigüeñal es mucho más ligero

La tubería de un motor estrella no es más complicada que en otro motor, por otro lado, es más difícil de fabricar y un poco más (los tubos de admisión de los cilindros se encuentran al nivel del carburador único y los colectores de escape a menudo se agrupan en 3 cilindros), lo que plantea problemas de regularidad de riqueza de un cilindro a otro y dificulta el arranque (condensación de gasolina cuando está frío), pero estos Los problemas se resolvieron con la inyección directa utilizada en los últimos motores (en Superconstellation).
Estos motores siempre están lubricados por sumidero seco, pero este es el caso de la mayoría de los motores de aviones de alta potencia ...
El cigüeñal, a pesar del pesado contrapeso, es mucho más liviano que un motor en línea de igual potencia y también permite una gran rigidez torsional, muy importante en un motor que impulsa una hélice, especialmente si es directa (sin reductor) .
La ventaja del motor estrella es su simplicidad y facilidad de enfriamiento (hasta 18cyl porque más allá de esto ya no es el caso ...), el principal inconveniente, pero es mucho menos cierto en un motor sin válvulas que tiene un diámetro mucho más pequeño debido a las cabezas planas como en un motor con válvulas laterales ...

El último R3350 con compresor centrífugo de doble etapa, inyección directa y turbocompuesto tenía bastante tubería, pero no por la disposición de los cilindros ... el hecho era que eran bastante económicos en términos de consumo específico (g / cv)
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

[micdhi]

porque por alguna razón obvia, las luces de escape no se enfrían.

No veo la razón obvia, ni que no se enfríen, o por qué sería más problemático que una válvula.
Para mí la razón es diferente.

La razón esencial es, obviamente, la mezcla obligatoria de aceite y gasolina para un verdadero 2 tiempos. los otros, los semi 2 tiempos (aquellos con una válvula de escape y luces de admisión) no tienen este problema de aceite que se escapa en la naturaleza, los motores de pistón opuestos tampoco;
pero también hay 2 veces >> una combustión por revolución, la superficie de evacuación de gas caliente debe ser la mayor, porque el desplazamiento es el doble (para el mismo diámetro del orificio en comparación con una convencional), pero especialmente no con luces muy altas, (esto sobrecalienta por lo tanto significativa expansión del poco material sobre el que circularán los segmentos) y la parte exterior a este nivel de las luces es anular. sin agua ni aletas.
en su respuesta tiene razón, solo quería decir que cuando no hay exceso de aire fresco entrante que se enfría un poco más, existe el riesgo de calentamiento y deformación del material al nivel de las luces.
cordialmente

[Aumicron]

chatelot16 Eres demasiado crítico con este motor OPOC. Analice bien las ventajas en comparación con el viejo 2T y con el 4T actual.

Además, el cilindro opuesto es absolutamente inútil en este motor Opoc

Creo que, por el contrario, definitivamente están involucrados en obtener un gran barrido

y golpeo: el peso total de 2 cigüeñales o una sola pasada, toda la potencia será del mismo orden

Creo que eres terco. Sin ser un especialista en rdm, el peso será claramente mayor con una mayor complejidad para su sincronización.

[micdhi]

Me imagino tu motor con pistones opuestos controlados por 2 placas inclinadas

colocando el eje de articulación de su desplazamiento variable en el lugar correcto, puede obtener un TDC independiente del desplazamiento ... o incluso un TDC que varía tal como debería ser para una relación de compresión constante.

¡Pero es inútil para un golpe de 2! si reduce el trazo, ¡ya no abre las luces!
solo hay 4 tiempos o es posible un desplazamiento variable

buenas noches.
tu segunda oración coincide exactamente donde la jodí.
Además, quería agregar un pequeño mecanismo controlado por un cilindro pequeño (un cambio de fase entre la placa de desplazamiento y la placa de inclinación) de variación de la relación volumétrica (como el MCE5), mientras que no podría tener esta modificación y tener un motor tradicional pero con pistones opuestos de 2 tiempos.

lo siento chatelot16 por no poder decir más sobre tus últimas dos oraciones.
pero reduzco el golpe sin reducir demasiado el área de las luces de admisión Y de escape, y quedan 2 veces.
intenta pasar una buena noche
mañana intentaré mostrarte cortando mi error.
cordialmente

[Alain G]

micdhi

¡Solo tiene que hacer como Rotax con la válvula de escape RAVE que funciona con la presión de escape para abrir!

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html