¡La motorización de mis sueños!

[Christophe]

¡Aquí hay otra novela para mi tercer post! : PAG

Hace muchos años, escuché sobre un autobús prototipo que giraba una turbina de gas para generar electricidad y tenía un motor eléctrico en cada rueda (incluso se divirtieron haciendo que las ruedas traseras fueran completamente direccionales gracias a lo que permitió que el autobús se estacionara en cangrejo ... ¡vea el archivo de e = m6 de hace mucho tiempo!).

Además, lo que no tiene nada que ver con eso, durante mucho tiempo (1846 pero realizado por Wenkel en 1957, cf. http://www.mazdarx8.ch/chf/rotary/rotaryde...ocumentid=1332) hay una motor muy interesante, el motor rotativo (ver el enlace) que tiene muchas ventajas (¡el mazda rx-8 anuncia hasta 1332hp con un motor de 8L!) y que tenía muchas desventajas (confiabilidad y consumo de aceite según mi padre ...) pero que parecen asentadas (elegido "motor internacional del año 231") ...


Esta cifra llegó a 500 en 000, para pasar la marca del millón en 1975. El motor rotativo definitivamente había ganado.

¿Y lo llaman a prevalecer? ¿Cuántos motores alternativos convencionales se fabricaron para el mismo período? Al menos 1000 veces más.

También leo a menudo información sobre prototipos de automóviles eléctricos (acabo de leer uno sobre "ciencia y futuro") que, entre otras cosas, haría de 0 a 100 en 3, x segundos (ya tenía lea lo mismo sobre un protocolo de bertone hace unos años).


sí, lo interesante de los coches eléctricos (como con cualquier motor eléctrico) es que, a menudo, el par máximo es el par de arranque ... y aquí es precisamente donde un vehículo necesita más par (ver mi estudio sobre vehículos urbanos donde analizo la potencia necesaria)

Me gustan mucho los principios del Toyota Prius y la "vieja" percepción de Honda: ¡el híbrido!

Tuve el privilegio de conducir en una visión (strasbourg-geneve A / R), no es un híbrido puro sino una asistencia eléctrica (4.5 litros en promedio, para un vehículo de 2 lugares de 800 kg ni siquiera excepcional, el HDI pequeño funciona mejor ... pero es en esencia ...). Para el prius, esto es lo que acabo de leer en yahoo auto (y no me dan ganas de ir más allá):

"Por lo tanto, el motor de gasolina desarrolla 78 hp y el motor eléctrico 68 hp. En funcionamiento en paralelo, la potencia total es de 146 hp, que está empezando a ser interesante, especialmente por las prestaciones, que están progresando".

PERO BORDEL ZON NADA ENTENDIDO !!! Haga un híbrido no para consumir menos, sino para aumentar el par y el rendimiento ...

Además, ¿ningún híbrido se basa en un motor diesel? ¿Mucho más económico? MISTERIO !!


Así que aquí está mi idea (que al final no tiene muchas novedades): un automóvil que utiliza un motor rotativo "retro-diseñado" como generador (ahorrando espacio / peso / ruido en comparación con un motor "estándar"),

Pkoi basado en un wankel? Los beneficios en el consumo no son ...

baterías amortiguadas y un motor eléctrico en cada rueda, con el objetivo de tener un bajo consumo (motor optimizado para un régimen particular) y usar agua (¿al # 20%?) gracias a la sinterización posterior.


Demasiado complicado ... ¿cómo se colocan los motores eléctricos en cada rueda ... Las ruedas de motor son extremadamente caras ...

Tendríamos 4 motores eléctricos en conexión directa a las ruedas, lo que tendría las grandes ventajas de permitir fácilmente el control de la tracción (gracias al servocontrol obligatorio en cada rueda) y una frenada eficaz (la energía se recupera al frenar gracias a los motores eléctricos !! !) y evitar todas las pérdidas de transmisión aprovechando la excelente eficiencia de los buenos motores eléctricos (¡he visto una eficiencia del 97-98%!).

ponerlo en papel es hermoso ... pero las figuras ven todo esto y te darás cuenta de que es ilusorio ... pero algunos BE del fabricante tendrán unos pocos millones de petroleros para gastar en hacerlo Y ESPECIALMENTE LO MUESTRA los salones (ves que estamos haciendo esfuerzos) pero ESPECIALMENTE NO para venderlo ...


En resumen, permitirá tener un porsche que no consume nada y lo que apenas contamina (por otro lado, estoy seguro de que el coche está estudiado para no rodar a más de 140, especialmente teniendo en cuenta los radares que florecen en estos días).

El único gran problema que veo es el voltaje y la intensidad de los motores, de hecho, no podemos suministrar a los motores un alto voltaje, porque en caso de lluvia, ¡corremos el riesgo de electrocutar a los peatones!

Eh ???? y los neumáticos no aíslan ???

Digamos que suministramos los motores con 24V ... eso significa que para tener 60kW en total, por lo tanto 15kW por motor, necesitamos alrededor de 15000/24 ​​= 625A: ph34r: para alimentar los motores ... en resumen no veo ¿Cómo se las arregla el prius para accionar su motor eléctrico?

No veo el problema ... es suficiente tener secciones de cobre bastante grandes ...

[Bibiphoque]

Hola,
Sobre el amperaje y el riesgo de electrocución de los peatones, pequeños comentarios
Nada impide tener un becoups de mayor voltaje (100 voltios y más), solo cuide el aislamiento y con motores sin escobillas, es bastante fácil de hacer, simplemente ahogue los devanados en resina (¡ya existe!), y para los peatones, no hay riesgo ya que los potenciales son relativos a la masa del automóvil, ¡así que no hay riesgo!
(JC que a veces comienza a pensar! Lol)