Nuevas medidas de seguridad vial

[Christophe]

Ah sí, ahora entiendo todo, gracias Gaston y Fakir

[gegyx]

Amortiguador delantero entre coche y bicicleta ...

http://sports.nouvelobs.com/cyclisme/ar ... ?coverhome

¿El ciclista toma casi toda la energía de los 2 vehículos?

[Christophe]

lol gegyx no, no va "lo suficientemente rápido" como para dañar el auto ...

Mientras estamos en eso: ¿cuánto debería ir una bicicleta de 85 kg (todo incluido) para tener la energía cinética de un automóvil de 1200 kg que viaja a 40 km / h?

Respuesta: 42 m / so 150 km / h

Bueno, hubiera pensado más ...

[chatelot16]

en el caso de la bicicleta que cabe en un camión que se aproxima, afortunadamente el ciclista no absorbe la energía del camión ... el camión se ralentizará un poco por la energía que le da al ciclista

pero el choque no hace que pase de la velocidad del ciclista a la velocidad cero: el choque hace que pase de su velocidad de ciclista a la velocidad del camión en la otra dirección: el cambio repentino de velocidad es de hecho la adición de 2 velocidades ... la energía a disipar para este cambio de velocidad se calculará con esta adición de velocidad

[Christophe]

el ciclista no absorbe la energía del camión ...

No toda, sino parte de la energía del camión se transfiere necesariamente al ciclista ...

Sería interesante estimar la G tomada por el ciclista que pasa de 25 km / ha -40 km / h en ... cuántos segundos y saber si el daño es mayor durante el impacto en el suelo o contra el otro vehículo ...

Este tema se desvía bien en "ciencias físicas del accidente" pero me gusta jejeje

[Macro]

Tuve la experiencia de la motocicleta de 240 kg más el conductor de 75 a 15 km / h a través de un kangoo a velocidad 0 ... No es bueno ver el kangoo ... Mi casco deformado estaba en exhibición en la oficina local de la mutua de los motociclistas por un tiempo ... Con la mención: imagina si no lo hubiera usado ...
Es bien sabido que en los 75kgs de un motociclista hay un 40% en la cabeza (bueno, lo que la boca grande es parte de la cabeza) un 30% en las bolas ... (si el tanque del ninja tiene probado a este nivel). y 20% en la muñeca derecha (solo traumatizado esta vez). El 10% restante es el resto del cuerpo ...

La parte posterior del kangoo se ha movido unos XNUMX cm (según su conductor)

[chatelot16]

podemos medir la g en una aceleración o desaceleración moderada, cuando no nos deformamos: en caso de choque, la noción de g ya no significa mucho

En caso de impacto contra una pared sólida, la primera pieza de chapa que toca la pared toma un número infinito de g, ya que pasa instantáneamente a velocidad cero.

entonces cuanto más hay de chatarra para deformar, más se reduce el número de g

[Gaston]

Es por eso que en caso de un impacto a 50 km / h contra un muro de hormigón (grande), hay menos peligro en un sedán que en un tanque Leclerc.

[chatelot16]

¡excepto que con un tanque Leclerc las paredes nunca son lo suficientemente grandes y el tanque atraviesa sin disminuir la velocidad!

[Did67]

entonces cuanto más hay de chatarra para deformar, más se reduce el número de g

Si no recuerdo mal, g es la desaceleración; matemáticamente, es la derivada de la velocidad.

Entonces, en un automóvil, tratamos de hacer que la desaceleración a nivel del cuerpo humano sea lo más pequeña posible, sabiendo que solo tenemos la longitud del automóvil frente al conductor para disipar energía deformación programada de la carrocería.

Oo queda atrapado entre dos extremos: un "caparazón" muy grueso, tan fuerte que la deceleración "infinita" transmitida por la pared se transmite íntegramente al cuerpo. Desaceleración infinita del cuerpo = muerte.

Y en el otro extremo, un cuerpo tan deformable que es el cuerpo el que termina contra el obstáculo ... Mismo resultado.

Entre estos dos extremos, está la deformación programada, que juega más que el grosor de la lámina en sí ... Y que puede ser suficiente para ralentizar el cuerpo sin explotar los órganos internos ...