Proyecto: Desarrollo de un banco de pruebas del motor Pantone 2CV

[guillaume_jd]

Bonjour à tous,

Estudiante en una escuela de ingeniería, un amigo y yo queremos realizar para el proyecto (proyecto tutorizado realizado al final del cuarto año), un banco de pruebas para un motor modificado de 2CV Citroën. El sistema pantone se agregaría a este motor. El objetivo es llevar a cabo una multitud de mediciones para confirmar o negar inicialmente los diversos fenómenos físicos, térmicos y químicos que operan dentro del reactor endotérmico y en un segundo momento para obtener la información necesaria para lograr las nuevas curvas de torque. y la potencia luego las compara con las curvas de un motor estándar y, por lo tanto, resalta las ventajas del dopaje con agua.

Para este propósito, queremos realizar los diversos componentes del motor pantone con la máxima información posible y así encontrar la mejor adaptación posible para este motor. Tenemos dificultades para hacer nuestra bibliografía porque encontramos en nuestra investigación un poco de todo y es difícil elegir con convicción. Además queremos sobre todo entender todos los fenómenos físicos, térmicos y químicos. De nuevo, las opiniones divergen. Agradezco a Christophe Martz por su rápida respuesta y su primer consejo para guiar nuestra investigación. Esperamos que con su ayuda podamos intercambiar para realizar mejor nuestro banco de pruebas y por qué no aportar respuestas a las preguntas que se haga con nuestros resultados futuros.

Edición agregada por Christophe, aquí está la respuesta que le hice por correo:

Hola,

Soy Christophe Martz

Felicitaciones por su proyecto, le recomiendo que lo presente en forums: https://www.econologie.com/forums/

También puede leer estos enlaces, incluido el informe UTC en un 2Cv:
https://www.econologie.com/citroen-2cv-a ... -2121.html
https://www.econologie.com/plan-du-moteu ... -3384.html
https://www.econologie.com/moteur-panton ... -1776.html

En cuanto al aspecto "fenómenos" aquí está el artículo más sintético
que escribí:
Artículo-econology-AutoBio-en-dopaje al-agua-t9612.html

BMW acaba de lanzar una inyección de agua:
https://www.econologie.com/injection-d-e ... -4468.html
El análisis de 2 de sus patentes en detalle:
BMW-patentes-on-the-inyección-de-agua-en-a-motor-t13760.html

Si pudieras compartir el resto de tus (tu?) Reflexiones con la comunidad alrededor forum sería bueno ... así es como logramos avanzar durante estos años (código abierto)

Hasta pronto
Christopher M.

[Flytox]

Hola guillaume_jd, bienvenido al club.

Excelente proyecto.

Supongo que la elección de este motor viene motivada por su sencillez, bajo coste y buena accesibilidad. Me parece que todavía tiene un gran inconveniente. Su encendido por batería / bobina no es un modelo de rendimiento y este motor se beneficiaría mucho de ser modificado con encendido electrónico ((*) incluso muy simple) antes de arrancar, para poder encender mezclas más difíciles que original en todas las circunstancias (ya que contiene cierta proporción de agua). No vale la pena hacer un buen Pantone o Gillier Pantone si no puede probarlo "correctamente" sin fallas de encendido / fallas de disparo inoportunas.

((*) Tipo de kit de encendido electrónico velleman). No hay acciones en esta tienda a pesar de las apariencias.

Su banco de pruebas, nos lo puede describir, etc.

[izentrop]

Buenas noches Guillaume,
Puedes consultar los estudios que ya se han realizado https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3710.html
Los estudios exitosos han demostrado que una reducción en el consumo se acompaña de una pérdida de potencia del motor. ¿Por qué un enésimo estudio cuando el proceso no vale la pena?

[elefante]

¿Qué pondrás a cargo?

[Flytox]

Buenas noches Guillaume,
Puedes consultar los estudios que ya se han realizado https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3710.html
Los estudios exitosos han demostrado que una reducción en el consumo se acompaña de una pérdida de potencia del motor.

El fenómeno de la pérdida de poder es más bien el hecho del ensamblaje Pantone "puro" pero no del ensamblaje de Gillier Pantone. Cabe señalar que el Pantone "puro" prácticamente no se usa en automóviles ... porque no se adapta bien a velocidades variables del motor.

¿Por qué un enésimo estudio cuando el proceso no vale la pena?

Esta no es la primera vez que se escribe esto, y le respondo que si realmente ha leído / estudiado los enlaces que cita, no es en esta conclusión que llegará ...

[izentrop]

Bonsoir,
Flytox, hablo de estudios o escenarios, fueron optimizados con o sin pantom y las correspondientes mediciones de consumo y potencia se hicieron seriamente en el banco.

[Flytox]

Bonsoir,
Flytox, hablo de estudios o configuraciones que se han optimizado con o sin pantom y se han realizado las correspondientes mediciones de consumo y potencia. seriamente en el banco

Parece que hay 2 relacionados en econo. El resultado no fue muy convincente. De memoria era un banco de energía " punto fijoElegimos un régimen fijo del motor o potencia absorbida, estabilizamos luego anotamos los parámetros, medida de potencia, consumos etc ... Hacemos unos puntos e interpolamos entre los diferentes puntos para hacer la curva.

En esta configuración, no parecía muy diferente del motor original. Pero esta prueba no es en absoluto representativa de un uso "variable" real como, de hecho, el Sr. Toulemonde, en la carretera, en la ciudad, en la montaña, etc. Donde los pantonistas vieron una diferencia en el consumo, es para el uso diario. Lo que se necesita es un banco (ciertamente más sofisticado) pero capaz de reconstituir ciclos reales "representativos" del uso "cotidiano" (especialmente no ciclos de aprobación del consumidor que son todo menos representante ). AMHA es la única forma grave confirmar o refutar una mejora en el consumo de banco.

Fuera de un banco, podemos hacer pruebas doble ciego en una gran cantidad de km, etc.

[elefante]

Sin embargo, (creo que se trata de Quanthomme) vi espectaculares informes obtenidos sobre tractores a cargo (régimen laboral).

Dicho esto, por supuesto, hay interés en conocer el impacto de una mejora en los motores antiguos, pero están empezando a volverse más raros.
Supongo que en los nuevos motores todavía hay interés, ya que BMW se cansó de hacerlo, pero faltan estudios de "código abierto".

[izentrop]

Sin embargo, (creo que se trata de Quanthomme) vi espectaculares informes obtenidos sobre tractores a cargo (régimen laboral).

Realmente serio como referencia

Me parece que el uso de agua en BMW es solo para enfriamiento en condiciones extremas.

[Flytox]

Sin embargo, (creo que se trata de Quanthomme) vi espectaculares informes obtenidos sobre tractores a cargo (régimen laboral).

Realmente serio como referencia

El uso de agua en BMW es UNIQUEMENT para enfriar en condiciones extremas, me parece.

Si lees los artículos en su totalidad ......

https://www.econologie.com/forums/injection- ... 13753.html

Las ventajas de la inyección de agua se pueden usar de diferentes maneras, dependiendo del diseño del motor y del vehículo. Por este medio, los ingenieros son relativamente libres de decidir en qué medida desean optimizar el rendimiento o el consumo de la unidad de potencia.
Potencial de uso sistemático. Cuando se utiliza un turbocompresor, puede aumentar la eficiencia de su salida. reducir el consumo en aproximadamente un ocho por ciento. Al mismo tiempo, las pérdidas de rendimiento como resultado del aumento de la temperatura ambiente (> 20 ° C) también se compensan aumentando la cantidad de agua que se inyecta. Y finalmente: en lugar de más rendimiento, la inyección de agua también se puede configurar para reducir el consumo, permitiendo así más ahorros cuando está completamente cargada.