La detención de un VSA debe ser más importante, en mi opinión, en un motor de gasolina con carburador de la generación anterior:
La mezcla gaseosa que sale del carburo no es bastante homogénea, se centrifuga repentinamente por el movimiento giratorio inducido por la hélice fija.
y las gotitas de gasolina mal vaporizadas se adhieren a la circunferencia del conducto de admisión y luego son lamidas por el flujo aspirado por el motor
Tenga en cuenta también que el flujo antes de que el AVEC se mueva a cierta velocidad y que esta velocidad necesariamente aumenta en el AVEC:
misma velocidad lineal (o casi visto el grosor del tubo del AVEC reduciendo algo el diámetro)
+ velocidad de rotación, cero, es verdadera en el centro, pero máxima en la periferia
Y como, para una presión estática (o depresión) dada en un flujo donde hay una cierta velocidad, cuando esta velocidad aumenta, la energía cinética aumenta y se crea una depresión repentinamente (efecto venturi)
esta depresión repentina puede nebulizar más fácilmente las gotas de gasolina mal divididas (presión de vapor alcanzada durante esta depresión: más o menos mal en un carburador de la vieja generación)
a este respecto, si agregamos un AVEC a este sistema:
https://www.econologie.com/brevet-econom ... nt-herail/De hecho, en esta invención, el efecto venturi se toma en la dirección opuesta:
al menos, como se explica en el dibujo,
: donde vemos los números 5; las gotas de combustible son enteras en los lugares más estrechos (o se supone que tienen la mayor depresión por teoría), y explotaron en los lugares más anchos
Si es así, al montar su bazard al revés, habría tenido más eficiencia
La nebulización siempre se realiza en el lugar más restringido de una tubería, consulte el efecto venturi en los diferentes enlaces de esta página:
agua accesorios de inyección / Calcule su venturi-t1859.htmlcerrojo
