Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

[leñador]

A menos, por supuesto, que este automóvil esté equipado con una caja de cambios.

No está especificado, pero para un xantia 1.9SD, me parece poco probable.

Nico.

Hubo Xantia 1,9 D atmo con caja de cambios automática entre julio de 94 y finales de 97, así como Xantia 1,9 TD con BVA Proactive, pero 1,9 SD (con el turbo desinflado a 75 hp) normalmente eso no existe...

Además, incluso si la diferencia entre 2000 rpm y 1700 rpm podría deberse a una diferencia en un informe (que no creo, en una transmisión automática de 4 velocidades), no veo ninguna o saldría la medida "intermedia" ...

Así que no mejor: no es muy creíble ...

[zac]

Además, incluso si la diferencia entre 2000 rpm y 1700 rpm podría deberse a una diferencia en un informe (que no creo, en un BVA de 4 velocidades), entonces no es mejor: no es muy creíble todo eso ...

tiene razón para no creer: las cajas de cambios "cortas" son de alrededor de 1000 tr (motor agudo y velocidad loca); luego, en un tractor limón de 300 tr, eso es perfecto .
@+

[Capt_Maloche]

Estamos rodeados

muy mal para ellos ...

[professeur31]

el twingo de mi esposa a las 12 (1994), y casi 120 km es el primer modelo; en cualquier caso, desde el turbulador, hay algo "mejor" que espero confirmarles en la próxima

En el último control técnico, el control de contaminación estaba bien

¿Una sonda Lambda, cambia todos los combiens?
Además, no sé dónde está, y me pregunto si hay uno en este modelo, incluso si está equipado con un convertidor catalítico.

Sí, debe tener un sensor de oxígeno (lambda) porque todos los motores que salieron de la fábrica a fines de 1992 están equipados con un catalizador de oxidación / reducción de 2 vías que trata principalmente CO y HC.
En su automóvil, está ubicado justo aguas arriba del catalizador en el tubo y es fácilmente accesible desde abajo.
El principal inconveniente de estas sondas de primera generación es que no se calientan eléctricamente y no entran en acción hasta que el sistema de escape se haya calentado.
Básicamente, el motor contamina el frío ya que el cálculo no recibe ninguna información de la sonda de frío.

A ++

[Capt_Maloche]

AH, gracias

Entonces, cuando está frío, el "cálculo" envía una cantidad predeterminada de combustible, como los carbohidratos viejos.

Es feo en viajes cortos ...

No dejaría de mantenerlo informado sobre el consumo realizado con el tanque lleno en progreso.

[binbins4]

tal vez se expresó mal Jean luc, quiso decir que su pareja estaba tomando más bajo
Hasta la fecha, he instalado alrededor de 40 para amigos, es en diesel que tengo los mejores resultados (10 a 20%)

[Capt_Maloche]

tal vez se expresó mal Jean luc, quiso decir que su pareja estaba tomando más bajo
Hasta la fecha, he instalado alrededor de 40 para amigos, es en diesel que tengo los mejores resultados (10 a 20%)

WAHOU!

Con o sin turbo?

[professeur31]

AH, gracias

Entonces, cuando está frío, el "cálculo" envía una cantidad predeterminada de combustible, como los carbohidratos viejos.

Es feo en viajes cortos ...

No dejaría de mantenerlo informado sobre el consumo realizado con el tanque lleno en progreso.

No es realmente como un carburador, pero efectivamente, no hay corrección del TI (tiempo de inyección) iniciado por el sensor de oxígeno que no está operativo.

Es efectivamente feo para viajes cortos y es por eso que hoy en día todas las sondas se calientan por una resistencia eléctrica interna a la sonda.

[binbins4]

con turbo!
Me detengo en los propietarios de los garajes, les explico el principio, les ofrezco una prueba, en su vehículo personal 2 en el garaje jugamos el juego, recientemente equipé un autobús de transporte público mercedes 7 litros esperamos los resultados
creen que están contentos, debo proporcionarles otra

[Jean-Francois]

bueno ben regreso qq tiempo yqq miles de terminales con mi van iveco diariamente 35-8

De hecho, dado que el sofim se ve bien construido como estándar, no obtuve mucho de él, excepto el clic de metal muy específico de estos motores que ha disminuido un poco (¿mejor mezcla en el colector?) De lo contrario para esto que es hollín o humo ya que no lo hizo en la base ... bueno, allí en tjrs no
de lo contrario, para el consumo siempre funciona a 12-15 litros (dependiendo de la carga) debido al hecho de que a menudo necesito la carga máxima del motor (permanecer en la zona verde) a pesar de un puente bastante corto (3000 rpm a 80 km / h)

aqui esta voilou