hola izentrop
No las variantes de 102, es tuyo lo que quería ver.
Comience por consultar
PARA NOSOTROS El 102 en cuestión. Si hubiera un chico ideal, todos habrían hecho lo mismo, pero este no es el caso. ¡Haz tus propias pruebas!
Tu enlace no funciona pero este da una idea de que se trata
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
Superficial o minucioso?
Como con todo lo relacionado con el hombre, los probadores lo creen tanto ellos falsifican los datos sin darse cuenta.
Sin artificio, con mi fiesta 1.9D consumo 5,05 l / 100 km con fluidez.
Siempre la misma cosa ! ¡No se trata de UN caso que debe ser reclamado, sino en general con sus éxitos y fracasos, y los hay! ¿Quién dice que no falsificas tus resultados?
Para ver el bidule, tal como está instalado en la entrada, de hecho si una pieza se desprende ... hola daño en el motor.
Con un WITH suficientemente grueso (1mm / 1.5mm son suficientes) no hay riesgo de separar una pieza (como con AVEC hecho con latas al principio). En todos los testimonios NINGUNO menciona que sucedió. ¡La mecánica no parece ser tu fuerte!
Para terminar, en lugar de
criticar, como siempre, lo que no sabes: súbete las mangas y haz tus propias pruebas.
Por lo que entendí, el documento dice que:
Una vez más, has entendido mal
1. La turbulencia tiene lugar en la cámara de combustión.
No, se lleva a cabo a la salida del vórtice donde sea que se coloque y se extiende hacia la cámara de combustión. El efecto remolino * que algunos fabricantes buscan para crear una especie de vórtice en la cámara de combustión para una mejor distribución del combustible, es peor que con un AVEC.
2. Es generado por la válvula de admisión y también depende de la geometría de esta cámara.
Todavía no! Ni la válvula de admisión ni la cámara de combustión tienen influencia ya que en los modelos antiguos con varias formas, el sistema funciona independientemente de las válvulas o formas de la cámara (no hace falta decir que si tiene ya una forma estudiada para favorecer una mejor combustión, la diferencia será menos sensible)
3. Debe ser optimizado para ser efectivo
Optimizado no significa nada en este caso ya que no existe un modelo "optimizado" porque de un vehículo a otro, una forma puede funcionar para uno y no para el otro.
4. Agregar turbulencias externas sería contraproducente
Todavía ignorancia! En flujo de fluidos; hay un flujo laminar, no turbulento, o un flujo turbulento que impide el flujo de fluidos. Un vórtice no crea turbulencia, por el contrario, favorece un flujo más laminar, pero en vórtice.
Quien no ha notado el flujo de agua en un fregadero, que es turbulento, luego se convierte en un vórtice (que también se puede iniciar voluntariamente) y el flujo se realiza mucho más rápidamente sin su pegamento. glous habitual (signo de turbulencia).
O se coloca CON, no veo la acción que puede tener beneficios en este dispositivo.
Por lo que tu
hablar en el vacío (como los que hablan de homeopatía sin haberla probado)
A primera vista, tiene una forma que reduce el área de entrada de aire: se teme la falta de potencia a alta velocidad y altitud, como un filtro de aire sucio.
Una vez más, no reduce la entrada de aire (eliminar 2 mm en el diámetro) influye mucho menos que la forma de las mangueras de goma, las formas de los tubos de admisión y aún más las válvulas en sí.
Todos los probadores, habiendo encontrado el modelo adecuado adaptado a su vehículo, han encontrado lo contrario, más torque; En cuanto a la alta velocidad, aparte de los cambios de marchas y debe ser una conducta sensible (falta de equipo de medición) para hacer la diferencia, la potencia es a velocidad media entre 2500 y 3500 rpm para la mayoría de vehículos que tiene la población promedio.
*
En dinámica de fluidos, el remolino es un fenómeno aerodinámico utilizado en motores de combustión interna. Esto es para dar a los gases frescos, introducidos en la cámara de combustión del motor durante la fase de admisión, una velocidad de rotación alrededor de un eje axial al del cilindro 1 para mejorar la homogeneidad de la mezcla de aire -combustible en la cámara de combustión. La tasa de combustión así mejorada, la eficiencia de combustión del motor es mejor; Para un motor de encendido por chispa, la sensibilidad al traqueteo también se reduce ya que el frente de la llama viaja más rápidamente a través de la cámara de combustión. Wikipedia
FIN del tema
controversia TE concerniente!
Hola flitox
La turbulencia puede tener una gran influencia en la combustión, el rendimiento de la contaminación, pero dependiendo de dónde se produzca (en la válvula o vórtice aguas arriba, etc.) el resultado puede ser muy diferente en una dirección u otra. .etc ... Hay elementos de respuesta en el interior: (aún no ha tenido tiempo de analizar)
Absolutamente ! Además de una mejora muy clara vista por muchos usuarios, es muy difícil establecer una regla que sea válida para todos (incluso los fabricantes que se tambalean en la mayoría de sus pruebas, puntualmente por cierto). Para mi propio pensamiento (que ya no es una norma) sin importar dónde se encuentre el VSA, incluso antes del filtro de aire que se supone que perturba el vórtice; vea incluso el número de posados (se puede colocar hasta nuevo), el número de aletas, su levorrotatorio o dextrorrotatorio, la longitud de estos, su curvatura, su material, etc., su único y único punto común: ¡crea un vórtice!
"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
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