Un turbulador de vórtice de ahorro de combustible: CON

[Capt_Maloche]

Si, como creo, el principio es traer más aire creando una depresión complementaria en el centro del vórtice (aire comprimido centrifugado en el intrados + aspiración complementaria por el centro), no debería cambiar mucho colóquelo antes o después del filtro;
Para mi sorpresa, pude observar a velocidad media un notable aumento de potencia que se produce de repente, como cuando un "turbo" se hace efectivo, en menor medida por supuesto. , Pruebo diferentes configuraciones actualmente para confirmar (o no) este efecto (The Capturbulator , sí, no funciona como el Eleftrolyser )
Te hablaré de nuevo.

Por otro lado, si es el flujo de aire turbulento lo que reduce la consola, entonces no habrá ninguna mejora antes del filtro.

[Andre]

¡Hola
Ciertamente hace una diferencia antes del filtro, nunca lo intenté, pero antes de la mariposa sí, y es después de la mariposa, que monté en varias configuraciones, en motores 3
en un motor grande de más de 6 litros puse 1 por cilindro justo antes de la salida, en el lugar GM 3,8 directamente detrás de la mariposa, sí, es más difícil colocarlo, es necesario desmontar el ajuste Pero los resultados son palpables.
En el motor 3,8 litros de GM, el aire pasa en el flujo de aire masivo antes de ingresar a esta medición, el área pasa en un panal bastante bien concebido para hacer un flujo laminar en los filamentos de los calentadores, por lo que no se recomienda alterar esta medición, luego viene la mariposa que se abre con mayor frecuencia en 1 / 4, por lo que aún está perturbada
así que la parte posterior de la mariposa tiene poco efecto en la mezcla, la inyección multipunto está justo aguas arriba de las válvulas en este remolino, pero no creo que la gran ganancia sea en esta etapa, sino más bien en momento del encendido, el motor más viejo necesita menos avance con este dispositivo
índice de grabación más rápido.
Desde cierto régimen, hace un sonido de turbo y siente una mejor aceleración, pero al contrario de lo que uno podría pensar, ralentizó el llenado a alta velocidad, a plena potencia perdemos, tengo Verifique todos los vehículos.
Tengo este principio por muchos años.
No puedo comentar sobre el modelo con un agujero en el medio (no lo intenté).
Después de desmontar un motor que se ha volcado sobre 10ans con este turbulador (generador de ciclón), los conductos de admisión que ingresan a la culata son como brillo pulido usado (como arenado)
la economía solo se siente en los grandes viajes cuando la sonda lambda está en funcionamiento y que hay una velocidad suficiente en la tubería. En la ciudad no es muy eficiente en la economía, solo un poco más de aceleración.

André

[Capt_Maloche]

Desde un punto de vista mecánico de fluidos, esto solo debería funcionar en motores atmosféricos (sin turbo)

El aire es un fluido compresible, a flujo constante, hacer girar el aire en un conducto a priori solo aumentaría la caída de presión, como en el caso del ensamblaje de André porque cerrado en el medio, la velocidad circunferencial de el aire será mayor que la velocidad en el centro del conducto, pero su "turbulador" no aumenta (o poco) el flujo a través del centro

Por otro lado, si consideramos un "turbulador" (¿vórtice?) Abierto en el centro obtenemos esto:

+ mayor presión
- baja presión

* ................................ ..
........................ * .. + ...... + .. *
* .................. .. .................. .. + + *
.............. * + .. + .. ............ ...........- *
* ............ .. ......... + -.......... ........- + .. *
* ........... ............ .. + -.........- + ........ .. *
........... .. * + .......... ..........- + -......... .. *
* ............ .. + + .. .............. ..............- *
.............. * + .. + .. ........................ *
.................. .. * + * + .. ................
........................ * .. + ..... + .. *
* ................................ ..

El flujo "habitual" es centrifugado (por lo tanto comprimido) en las paredes del tubo generando necesariamente una depresión en su centro (ver vórtices, vórtices, siempre excavados en su centro a causa de la depresión)
Esta depresión permite la introducción de aire adicional si el centro del "turbulador" está abierto.


Conclusión:

Colocado en un conducto (como por ejemplo mi ensamblaje antes del filtro) esto compensará las pérdidas de carga de este conducto, a condición de dejar un tramo de tubo del mismo diámetro después del "turbulador" para mantener el ciclón.
Llegado en el caso del filtro de aire (caja de expansión) debido a la antorcha, el movimiento del fluido se detendrá por la reducción de velocidad
A una velocidad constante, el movimiento ciclónico en el conducto es permanente, la sobrepresión relativa frente al filtro de aire se mantendrá permitiendo un mejor llenado de los cilindros.

En el mejor de los casos, los ahorros serán equivalentes a los ahorros logrados al enrollar los tubos de admisión de aire abiertos.

Este turbulador probablemente será más efectivo cerca de los cilindros, siempre que no tenga demasiada caída de presión en la succión y el conducto de amisión después de que el turbulador tenga una longitud recta y sea circular.

aproximadamente, podríamos llamarlo el "supresor ciclónico de caída de presión" o más simplemente un "alimentador"

Pascal

[elefante]

no le pedimos que tenga razón: esperamos que Maloche ruede mucho: esperamos sus resultados.

[Capt_Maloche]

Gracias señor elefante

Tendrá 2 o 3 semanas para comer por completo

Me preguntaba, la Twing, la misma versión 1 es inyección con sonda lambda; ¿Qué sucede si se inyecta más aire? mas combustible?

Ya veremos...

[delnoram]

PD: desde el nuevo servidor, ya no puedo insertar imágenes
alguien tiene una manguera?

Tenía la misma preocupación y apliqué el mismo método que usted, pero sabía que gegyx había dado una solución diferente a la que aplicamos antes del bloqueo del servidor, tuvimos que encontrarlo y listo.
La solución de Gegyx

Depende de usted ver lo que prefiere

[Andre]

¡Hola

Tan pronto como piense que un turbulador o un generador de ciclón aumenta el llenado, está en el camino equivocado.
un generador de ciclón ocasiona una pérdida de llenado y este es su principal inconveniente, uno debe saber que la composición entra en estos dos compromisos para aumentar la rotación del ciclón con la velocidad intermedia y obtener una ganancia en el consumo o no generar demasiada turbulencia y solo generar El sistema eficiente a gran potencia.
Esto ayuda a mezclar la mezcla, pero muy poco en el motor de inyección bien ajustado,
La ganancia se debe principalmente a la velocidad del encendido de la mezcla, el acortamiento del tiempo que lleva el encendido.
El informe se realiza sobre motores de encendido ajustables y fijos.
cuando puedes caminar con menos avance y que el motor es tan potente es que el turbulador hace su trabajo.
Para los motores de inyección electrónica se necesita un equipo portátil con la interfaz, hay pequeños programas para verificar el avance en el funcionamiento del motor que hace que el sensor de detonación se mueva mientras rueda.

Para las fotos no hace mucho tiempo que entendí el camino o al menos me interesa poco ... Continúo
Hosting gratuito de imágenes: carga y hago una copia pegada

André


André

[Capt_Maloche]

Sí, André, creo que tienes razón, aunque un vórtice tiene otras ventajas.

En el Twingo de mi esposa, es un sistema de inyección de un solo punto colocado antes de una mariposa, la mariposa está acoplada a un potenciómetro que indica su posición en la calculadora.

Noté un depósito grasiento dentro de los tubos de admisión de la mezcla (aluminio fundido y muy rugoso )

Si el turbulador permite una mejor mezcla, teóricamente, la calculadora debería enviar menos combustible, ¿me equivoco?

Pascal

[elefante]

Si su combustión es mejor, en realidad, la sonda lambda debería agotar la mezcla ya que hay menos oxígeno no quemado.
Pero cuidado, aprendí que en muchos automóviles después del año 1 o 2, el sensor lambda no tiene mucho que decir ...

de hecho, lo que hubiera sido interesante hacer es una medida de C0 antes y después de comparar

(¡No hay nada que hacer, para nuestras pruebas, se necesita un garaje amigo!)

[Andre]

Hola,
El potenciómetro en el pappillon tiene varias funciones.
indica la posición ralentizada, el programa corta el efecto elambda del lector y la mezcla está preestablecida con una relación rica 1 / 12 según el fabricante, cuando uno acelera el piloto de la computadora para evitar el agujero de aceleración y da un valor de inyección, cuando la posición y más alta que la ralentizada es el motor caliente (el escape debe estar caliente), pone en funcionamiento el bucle eLambda y es el que predomina en el cálculo de la relación, así como el Medición del flujo de aire de admisión o depresión para el modelo anterior.
La posición del pappillon, la temperatura del motor no son predominantes en el programa de cálculo de la relación.
a velocidad constante, la sonda lambda es la referencia principal en el ciclo de cálculo.
(Un bucle de instrumentación es un comando (tiempo de apertura del inyector), luego una respuesta de sonda lambda que verifica el resultado y le dice al programa que disminuya o aumente) pero un programa tiene muchas pequeñas adiciones en las señales recibidas para compensar las acciones conductor brutal o desviaciones de temperatura o la humedad del aire o la carga del motor, etc.

Para la sonda Lambda, si el combustible utilizado no contiene plomo y el vehículo está solo en la ciudad, se obstruye fácilmente, normalmente una conducción bajo carga o alta velocidad regula el problema, se vuelve gris en la superficie, debería tiempo fácilmente desde 50 000 km hay algunos que hacen que 100 000 km,
pero si camina 100LL solo un tanque es suficiente para contaminar la sonda y, desafortunadamente, indica que la mezcla es más pobre de lo que realmente es, no es limpiable, sumergirse en un solvente lo destruye, el aire circundante (oxígeno del , aire), fuera de la sonda influye en su medición, no se recomienda una pequeña fuga al escape en este sector.

Es por esta razón que defiendo el turbulador en un motor de inyección. Todas las mejoras de la combustión están respaldadas primero por el sensor de detonación que disminuye l, avanzan luego por la sonda lambda que detecta una mejor combustión (la relación siempre manténgase en 14,7) todo esto se traduce en menos tiempo de inyección y economía sin tener que jugar con el programa, que siempre es algo más o menos obligatorio para un spa demasiado advertido ...
Es por eso que el turbulador en la conducción en la ciudad no tiene ningún efecto sobre el consumo, la sonda no suele ser la misma que para los motores de carburador, hay un riñón que le dice al carburador que el motor quema mejor. .
André