El mundo del automóvil de 2004

El mundo del automóvil de 2004 visto por un ambientalista

Palabras clave: global, automóvil, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, vehículo, innovaciones, energías, alternativas, gas, GNC, GLP, electricidad.

Aquí está el testimonio de Michel Villeneuve, (GE 13), un activista de la generación ecológica sobre el Salón del Automóvil de 2004. Testimonio que obviamente compartimos.

Nuestros comentarios están insertados en cursiva entre () en el texto y ciertos pasajes, completamente irrelevantes, han sido eliminados (…).

Hice un recorrido por el "mundo del automóvil" de 2004 con los ojos de un ecologista.
Lo primero que llama la atención es el lujo, un olor a petrodólares flota en el salón. (ver artículo el peso económico del transporte ) O
Está lejos de ferias agrícolas o artesanales. Luego, es la multitud (más de 1.5 millones de visitantes) lo que demuestra que el automóvil sigue siendo una preocupación esencial de los franceses.

Finalmente, es la pobreza del salón dedicado a las “nuevas energías” (pabellón 2/2) lo que demuestra que el medio ambiente no es la mayor preocupación de los constructores y menos aún de los visitantes. (como también lo demuestran las fotocopias "pobres" de los defensores del NGV para comparar con los archivos satinados o satinados de los grandes fabricantes)

Esta gira mundial de un ecologista comienza evidentemente con la del pabellón 2/2 anunciada pomposamente, como la de las "energías alternativas". De hecho, este salón está ocupado principalmente por medios de comunicación y compañías de seguros. Tenía que preguntar dónde estaban las energías alternativas que se reducen a los productores de gas natural (Elf y TFE). Justo al lado, en la esquina, está el pequeño stand del "Handisport club", haciéndose eco de las gradas que irradian de la "policía" y la "seguridad vial". (...)

Vehículos eléctricos

Los coches eléctricos están representados únicamente por el soberbio "Venturi" (foto 1), pero digno de ser dado que es un coche deportivo equipado con un motor eléctrico de 180kw y que utiliza 100 baterías de iones de litio (350 kg en total) de una capacidad de 58kw. Es un coche que corre a 170 km / h a máxima velocidad con una autonomía de 350 km. (Dudamos que la autonomía sea de 350 km conduciendo a 170 km / h) La carga se realiza en 3 horas y media. Deseemos al fabricante monegasco la mejor de las suertes que ha dado la portada.

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Vehículos a gas (GNC y GLP)

Hay más coches que funcionan con gas natural (lo que garantiza un 20% menos de CO2) desde el pequeño Smart (con bombonas de gas debajo de la cabina, foto 2) hasta el autobús y pasando por vehículos de servicio (desde 3.5 t a 26 toneladas) producidos por Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, etc. Los habitantes del sudoeste estarán felices de encontrar los vehículos de su infancia (ya 3,5 millones de vehículos funcionan con gasolina en el mundo). (??)

Podemos lamentar la falta de éxito de la brillante idea de Ciroën de utilizar gas ciudad como GNC gracias a un dispositivo de compresión en casa. (vea este artículo sobre el C3: Haga clic aquí )

También hay coches que funcionan con GLP (gas licuado de petróleo) con Peugeot (foto 3) pero también Deawo que ha equipado casi toda su gama con GLP. Además de su precio de compra más interesante que la gasolina (-50%) y el diésel (-35%), el GLP permite obtener primas por la compra de un vehículo (1525 euros). 3 millones de coches funcionan con GLP en Europa, pero esto no es gracias a los fabricantes que no han hecho un esfuerzo especial en este tipo de combustible (que sin embargo reduce las emisiones de Nox entre un 68 y un 96%). Afortunadamente, los productores de GLP le proporcionan generosamente los mapas de ubicación de las estaciones de servicio equipadas para. Casi tan contaminante como la gasolina en términos de emisiones de CO2 y con 30 años de existencia, el GLP tiene la enorme ventaja de ser un residuo de la extracción y refinación del petróleo: no se recupera en forma de GLP, se quema en bengalas. En Francia, su desarrollo parece haber sido siempre boicoteado, en particular por las pocas estaciones de servicio, ver cifras más precisas en este estudio sobre transporte en la ciudad, haga clic aquí

Las pilas de combustible

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Las “pilas de combustible”, consideradas como los motores del futuro, no son la principal preocupación de los fabricantes. Solo Nissan ha equipado un X-trail (foto 4) y Peugeot un Quark. La solución reina de los últimos años y ferias comerciales, ¿admitirían los fabricantes que esta tecnología es realmente limitada? Patentado antes que el motor de combustión interna y utilizado en las misiones lunares del Apolo (también es la pila de combustible la que planteó, entre otras cosas, problemas al Apolo 13), esta tecnología todavía presenta muchos obstáculos. El IFP detuvo su programa de investigación de PAC en 1982 porque los problemas de producción y suministro de hidrógeno eran tecnológicamente y económicamente insuperables. La situación no cambió realmente en 2004. Por otro lado, tenemos grandes esperanzas en las pilas de combustible que pueden utilizar biocombustibles, etanol o metanol y nos gustaría recordarles este artículo: Haga clic aquí )

SunDiesel o Sun Diesel.

Afortunadamente, el fabricante estadounidense-alemán Daimler-Chrisler ha innovado ofreciendo un motor que funciona con combustible (el Sun diesel) extraído de biomasa (foto 5). Este combustible derivado de la transformación de residuos vegetales (foto 6) consigue hacer funcionar motores (foto 7) que van desde los de pequeña cilindrada hasta los autobuses que equipan la ciudad de Frankfurt. Cinco toneladas de biomasa producen 1 tonelada de "Sun diesel", es decir, 1300 litros. (Tenga en cuenta que este combustible no tiene nada que ver con BioDiesel o Diester, metil éster derivado del aceite vegetal, aquí se utiliza toda la materia vegetal) Solo en Europa (desafortunadamente no en Francia) se han producido más de 90 mil millones de litros de "Sun diesel", lo que corresponde al 20% de las necesidades actuales de combustible. (Nos parece que este es el potencial del Sun Diesel, de ninguna manera lo que ya se ha producido) Me quito el sombrero ante el fabricante que llama la energía “Sun diesel” del mañana.

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Esta solución nos parece muy prometedora, sin duda la más prometedora actualmente con los aceites vegetales crudos. Esto se debe a que los residuos agrícolas y forestales son a menudo numerosos y poco valorados, pero al igual que la digestión anaeróbica, las ayudas públicas deberían impulsar el desarrollo de esta tecnología. Esperamos que el plan Biocombustibles 2005 contribuya a ello. Desde el punto de vista tecnológico, esta solución es similar al proceso Makhonine para licuar carbón: Haga clic aquí )

Los prototipos.

La gama de vehículos ecológicos no estaría completa sin vehículos que funcionen con energía solar (foto 8) o vehículos que consuman menos de un litro cada 1000 km (foto 9). Estas máquinas, que son fruto del esfuerzo de los institutos técnicos o de las escuelas de ingeniería, no serán coches familiares ni transporte público durante un tiempo, pero tienen el mérito de demostrar que podemos abordar el problema. derroche. Enhorabuena a "Helios" ya los alumnos de HEI que terminaron 12º en los "World Solar Challenges" con una velocidad media de 65km / hy una velocidad máxima de 130km / h (en un coche solar) y a los alumnos del Saint -Sebastien sur Loire, por su “microjulio” (foto 10). Estos vehículos siguen siendo prototipos y no hay posibilidades de que, a medio plazo, tengan su lugar en el mercado. En resumen, son juguetes experimentales.

Microcoches

No podemos cerrar este capítulo sobre vehículos ecológicos sin hablar de los pequeños vehículos sin licencia producidos por "Aixam" que pueden reducir los atascos y brindar un gran servicio (foto 11).

Estos micro vehículos son una solución interesante a la congestión urbana, como el Tulip de Peugeot de hace unos años (ver aquí ) todavía deben venderse a precios competitivos en relación con su rendimiento y / o obtener subvenciones estatales.

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