Aceites y aditivos: ¡un matrimonio más que delicado! Artículo en 4 partes, enlaces al final del artículo
TECNOLOGÍA TETIERE. Texto y fotos: Marc Alias
Palabras clave: aditivo, lubricación, súper aceites, lubricación, vida útil, cambio de aceite, aceites sintéticos, pruebas, pruebas, estándares.
Introducción
¿Quién no se ha reunido un día en sus lecturas, su séquito, en un circuito o en un salón local o nacional, un voluble Jean Rakonte, que da su opinión sobre todo y especialmente su opinión?
Para aclarar las ideas y evitar rupturas mecánicas, a veces trágicas y siempre caras, Marc Alias y el sitio de Econologie.com le brindan toda la verdad, nada más que la verdad sobre el tema de los aceites para motores, con el inevitable químico John Rowland, jefe de El laboratorio de investigación de Fuchs UK, sin olvidar probar su aceite prodigio: el Titan GT1 0W20.
Pequeños recordatorios mecánicos.
Hoy en día, con los motores recientes, especialmente los turbo diesel, que muestran hasta 57 m.kg a solo 1700 rpm para mover de manera confiable las pocas toneladas de 2,5 del vehículo, más que nunca la lubricación tiene que ser el objetivo. De toda su atención. La vida del motor, y quizás incluso su conducción, dependen directamente de él.
Sin embargo, les recuerdo que el lubricante debe separar las partes en un movimiento relativo, enfriarlas donde el agua no puede o no, reducir su fricción y desgaste, por supuesto, pero también limpiarlas, evitar que contaminen. y protéjalos de contaminantes sólidos, líquidos y corrosión de gases de combustión, en particular. Para este propósito, el aceite debe permanecer lo suficientemente líquido en -35 ° c para lubricar desde el inicio y lo suficientemente viscoso en 180 ° C para que el motor no funcione. En resumen, ¡un comportamiento ideal no es en absoluto natural para un aceite!
Para remediar esto, hoy los fabricantes extraen su aceite base que hará que 70 85% del peso del producto final, en dos grandes familias:
- del refino de petróleo para aceites minerales,
- O como aquí, obtenido por diversos procesos químicos, será un aceite sintético.
Entonces, y ahí se encuentra todo el conocimiento y las diferencias finales de los productos, cada marca Añadir sus famosos aditivos.. Estos son compuestos químicos que pueden incorporarse a los lubricantes (o combustibles) para mejorar sus propiedades básicas o para crear nuevos, en breve, dopantes. Cabe señalar que son menos necesarias con bases de síntesis que, por lo general, no contienen sulfuros ni fósforo, que son tóxicos para los convertidores catalíticos. Estos aditivos incluyen:
- detergentes,
- la corrosión,
- dispersantes,
- antioxidantes
- anti espuma
- mejoradores de la viscosidad.
Con estos, un aceite base se vuelve más fluido frío y más viscoso cuando está caliente en un rango de temperatura entre -35 ° C y 100 ° C o más es el principio aceites multigrado. Para ordenar todos estos aceites, han surgido estándares.
Clasificaciones de aceite de motor multigrado
Todos los aceites multigrado se clasifican según la norma SAE por xW y con xW e y correspondientes respectivamente a la viscosidad en frío (temperatura de prueba = x-35 ° C) y caliente (100 ° C).
Ejemplo de aceite 0W20.
0W (W para invierno) es un aceite que satisface la prueba a -35 ° C (como 5W a -30 ° C, 10W a -25 ° C, 15W a -20 ° C). Según las temperaturas frías promedio de nuestras regiones, ya vemos que los aceites multigrado modernos son en gran medida lo suficientemente fríos.
Esta cifra debe ser lo más baja posible (0W por lo tanto) para una mejor capacidad de bombeo y, por lo tanto, una lubricación rápida desde el principio.
La otra figura, 20 para este ejemplo, es la viscosidad medida en 100 ° C: convencionalmente, debe ser lo más alta posible para garantizar una película de aceite entre las partes a alta temperatura y, especialmente, para no caer demasiado. de mantener la presión del aceite.
Esta última cualidad, esencial, se caracteriza por VI o índice de viscosidad. Cuanto más alto sea, más baja será la viscosidad a altas temperaturas. Por lo tanto, seleccione índices más altos que 150 y no dude en solicitar a su distribuidor estos valiosos datos a través del fabricante.
Finalmente en cuanto a mezclas, el resultado será más cercano al producto inferior pero no te preocupes demasiado por posibles reacciones químicas ya que todos los aceites actuales utilizan bases y aditivos similares ...
En caso de duda, lo mejor es cumplir con las recomendaciones del fabricante.
Eco clase o 1ère?
Los aceites semisintéticos y sintéticos están hechos de bases no convencionales que utilizan procesos químicos sofisticados que les otorgan propiedades especiales. Los aceites de motor se pueden derivar de las bases 4:
- minerales,
- MC (Moleculary Converted) también aceites base hidrocraqueados con un índice de viscosidad muy alto obtenido por hidroisomerización,
- polialfaolefinas PAOs,
- ESTERES de origen vegetal o sintético.
Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero en general el alto índice de viscosidad de los aceites base sintéticos utilizados (hasta 180 en Fuchs) permite que el lubricante terminado tenga un comportamiento naturalmente bueno con respecto a la temperatura, es decir: es decir presentar una viscosidad decreciente por supuesto, pero siempre alta sea cual sea la temperatura. Esta propiedad es una superioridad importante sobre los aceites minerales, producidos a partir de bases convencionales que requieren la adición de aditivos que mejoran la viscosidad en mayores cantidades.
La estabilidad del lubricante en función de la temperatura garantiza su eficiencia óptima tanto en la fase de arranque en frío, que es especialmente exigente para el motor (80 en 90% de su desgaste total!) Sólo en las condiciones de funcionamiento en caliente más intensivas.
Los lubricantes de base sintética también tienen una mayor resistencia a la oxidación, lo que resulta en una mayor longevidad del aceite, que abarca los cambios de aceite y garantiza una mayor vida útil del motor. Finalmente, el uso de bases no convencionales permite producir lubricantes más fluidos, sin ser más volátiles y, por tanto, con un consumo de aceite reducido.
Tenga en cuenta también que el llamado aceite semisintético desafortunadamente no contiene 50% sino 20 30%, el resto es una base mineral clásica con aditivos.
Otra trampa típica del marketing ...
La empresa Fuchs Silkolène
En su laboratorio de aceites Silkolene en Hanley, Inglaterra, John Rowland, químico de investigación y desarrollo en aceites para automóviles desde 33, es LA referencia en este campo. Estas opiniones tienen valores de experiencia en todo el mundo porque saben que Fuchs no vende aditivos de la competencia.
Originalmente llamada Dalton and Co en 1899, esta importante compañía de química británica se hizo conocida en los años 30 y 40 al lubricar el magnífico V12 Rolls Royce Merlin de Spitfires y más tarde al famoso y lamentado Concorde gracias a su trabajo sobre aceites sintéticos. para la fuerza aérea de Estados Unidos.
Al comienzo de los años 1980, se cambió el nombre a sí misma como Silkolène. Luego, en 1989, el grupo alemán Fuchs lo adquirió sin revisar la estrategia inicial para aprovechar los beneficios tecnológicos de la competencia de kart, scooter, automóvil y motocicleta con Honda, Suzuki y Kawasaki. Y esto hasta moto gp en Hyper Bikes ZXRR.
Silkolene, especialista en motocicletas del Grupo Fuchs, es uno de los mayores proveedores mundiales de lubricantes para motores, cajas de cambios, cadenas y suspensiones, grasas, refrigerantes, líquidos de frenos y diversos productos de servicio. Debe tener! Con tal avance en el aceite sintético, Silkolene domina al más alto nivel. Pero estancarse es retirarse de la competencia. El profesor John Rowland, que dirige el laboratorio de investigación, es muy consciente de esto y descubre en 2000, Electrosyntec Adhesion Technology. De estos principios innovadores fluirá la adhesión electroestática (ESA) que se aplica hoy a varios lubricantes de alta gama como Pro 2, Pro 4 y Pro R Electrosyntec 0W20 derivados del Titan GT1 0W20 auto convertido en 5W30 versión longlife3. Lo que nos lleva al grupo alemán Fuchs, ¡es el primer socio técnico de los constructores más famosos de su país!