BMW TurboSteamer

Kit de prensa y análisis sobre el BMW TurboSteamer.

Nuestros análisis al final de la página. Haga clic en las imágenes para ampliar.

Introducción

Mayor eficiencia, más potencia, menor consumo de combustible: por primera vez, el departamento de Investigación e Ingeniería del Grupo BMW recupera el calor del motor para generar energía.
¡15% más de eficiencia, un litro y medio menos de consumo para un automóvil promedio gracias al principio del automóvil a vapor!

El principio del TurboSteamer

Gracias a un nuevo concepto, los investigadores de BMW Group han logrado domesticar la fuente de energía más grande, y nunca utilizada, presente en un automóvil: el calor. Al unir un dispositivo de dirección asistida con un motor de cuatro cilindros BMW 1.8 l en un banco de pruebas, los ingenieros pudieron reducir el consumo de este mecanismo en un 15% mientras generaban una potencia de 10 kW y un par de 20 Nm adicional. ¡Mayor potencia y eficiencia de la nada! ¡Y a quién no le cuesta una gota de combustible! De hecho, esta energía proviene exclusivamente de "calorías" que normalmente se pierden en el escape y el refrigerante. Tal proyecto de investigación, por lo tanto, cumple con todos los criterios de la filosofía de BMW Efficient Dynamics: reducción de emisiones y consumo, así como mayor dinamismo y rendimiento.

Hasta un 15% más de eficiencia para el motor de gasolina

El Turbosteamer, el nombre del proyecto, se basa en el principio de la máquina de vapor: un fluido se calienta para formar vapor en dos circuitos y este vapor se utiliza para operar el motor. El primer proveedor de energía es un circuito de alta temperatura que utiliza los gases de escape muy calientes del motor de combustión interna a través de intercambiadores de calor. Esta técnica recupera más del 80% de la energía "calorífica" contenida en los gases de escape. El vapor se conduce directamente a una unidad de expansión conectada al cigüeñal del motor de combustión interna. La mayor parte del calor residual es absorbido por el sistema de enfriamiento, que es el segundo proveedor de energía del Turbosteamer. Este nuevo sistema de control del motor realmente aumenta la eficiencia de todo el conjunto mecánico 15%. "El Turbosteamer nos convence aún más de que el motor de combustión interna es, sin duda, una solución para el futuro", explica el profesor Burkhard Göschel, miembro del Consejo de Administración a cargo de Desarrollo y Compras de BMW AG.

Lea también: Abreviaturas

Un sistema para los autos de hoy

Este sistema de control del motor se encuentra en su fase de pruebas exhaustivas en el banco de pruebas. Todos sus componentes han sido diseñados para instalarse en los modelos actuales de la marca. Por lo tanto, se han llevado a cabo pruebas con diferentes paquetes para garantizar que un BMW 3 Series, por ejemplo, pueda acomodarlo sin cambios importantes. Misión cumplida: el compartimento del motor de un modelo de cuatro cilindros ofrece suficiente espacio para integrar todos los módulos Turbosteamer.

Producción en masa en diez años.

Ahora se trata de simplificar y reducir el tamaño del sistema en su conjunto. Hay mucho en juego ya que se trata de industrializar en masa este innovador sistema en diez años.

La filosofía de BMW Efficient Dynamics

El Departamento de Investigación e Ingeniería del Grupo BMW ha ilustrado muy bien las perspectivas a medio plazo que ofrece la filosofía BMW Efficient Dynamics. "Este proyecto tiene como objetivo resolver la aparente contradicción entre la reducción de las emisiones y el consumo, por un lado, y el par de rendimiento y agilidad, por otro lado", resume el profesor Burkhard Göschel. Para BMW Group, un principio fundamental es que una reducción en el consumo, incluso medida, que afecta a toda la gama produce más efectos que una reducción más marcada en un modelo de nicho. Es por eso que BMW tiene la intención de centrarse en una tarea específica: hacer que las tecnologías más modernas para reducir el consumo de automóviles sean accesibles para la mayor cantidad de personas posible.

Lea también: AdBlue, para limitar la contaminación de los vehículos diésel.

Nuestros analisis

Sobre el concepto

Cuando sabemos que más del 40% de la energía térmica consumida en un motor se pierde en el escape, acogemos con beneplácito esta iniciativa tecnológica que, si se desarrolla y difunde a un costo asequible, podría contribuir en gran medida a la economía de recursos petroleros.

Sin embargo, al contrario de lo que especifica BMW, la idea no es nueva ya que el concepto había sido desarrollado por el Kitson Still, locomotora de vapor diesel en 1920 años. Haga clic aquí para más detalles.

Sobre tecnología: aspectos "económicos"

Actualmente vemos algunas limitaciones a este sistema:

  • Primero que nada el costo adicional del conjunto
  • Cuando sabe que el precio de las microturbinas de vapor para uso doméstico es de alrededor de 20 € por 000 kW. Es de temer que este punto sea difícil de resolver, especialmente cuando los directores hablan de equipar toda la gama (un costo adicional del automóvil que exceda el 10% no es comercialmente posible)

  • El sistema parece estar limitado a motores de gasolina.
  • En efecto; Los turbos diesel de inyección a alta presión ya bombean mucha energía y la temperatura de sus gases de escape es indudablemente demasiado baja para ser explotada por este proceso. Es una pena saber que es el diesel de inyección directa el que actualmente ofrece el mejor rendimiento del motor.

  • Creemos más en Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • En efecto; Ya montado en ciertos motores o camiones industriales, es mucho más sencillo de implementar y ofrece una reducción del 5% al ​​10%, pero conoce los mismos límites de uso: una alta temperatura de escape, por lo tanto, la eficiencia se limita al rango superior de potencias y aceleraciones. (ver nota siguiente)

  • El sistema será más eficiente cuando la temperatura de los gases de escape sea más alta ...
  • … Es decir, a alta potencia del motor (velocidad del vehículo) o alta demanda de par (fuerte aceleración). En consecuencia, podemos dudar de la eficiencia del sistema en los viajes urbanos (2/3 de los km realizados durante la vida útil de un automóvil) y, por lo tanto, en la ciudad, el sistema hace una diferencia significativa. Por el contrario, el sobrepeso corre el riesgo de aumentar el consumo ...

    Lea también: Descargar: Estudio TPE: los autos GT del mañana

    Entonces, ¿cuál es el punto de obtener un 15% de consumo si esta ganancia solo es posible más allá de una cierta potencia (probablemente alta, del 50% de la potencia máxima del vehículo) especialmente conociendo los rangos de potencia (alta) Vehículos BMW?

    A menos, por supuesto, que los ingenieros de BMW hayan pensado en almacenar temporalmente el vapor (en un tanque de compensación bajo alta presión y temperatura) para usarlo durante las más altas demandas de torque. En este caso, este último comentario sería falso ...

  • Finalmente, el tiempo de comercialización anunciado en 10
  • En el momento en que avanza la tecnología del motor, de todos modos, bastante rápido, 10 años es un plazo bastante largo. En esta fecha, 2015-16, por lo tanto, ¿qué pasará con la prometedora tecnología Diesel Hybrid? Existe una buena posibilidad de que económicamente esta última tecnología sea más eficiente, aunque el TurboSteamer obviamente podría adaptarse a Hybdrides ... gasolinas.

    Nuestra conclusión

    Si el principio no es tan innovador como BMW nos haría creer, su difusión daría un buen paso adelante en el rendimiento, aún bajo de los motores de gasolina actuales ... Pero a qué costo: tanto tecnológico (complejidad de gestión y ¿Mayor masa del vehículo ...) que financiera (impacto en el precio final del vehículo ...)? El fracaso comercial del Kitson Still fue, al menos en parte, debido a su complejidad ... ¿El precio actual y en 10 años de energía harán que tal tecnología sea rentable para las personas? El futuro dirá ...

    Finalmente, pensamos, quizás erróneamente, que el sistema podría tener un futuro brillante en los motores industriales. De hecho, estos motores están más cargados con frecuencia y durante largos períodos, los límites de uso y los costos mencionados anteriormente ya no tendrían ninguna razón.

    Dejar un comentario

    Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con *