carga solar bicicleta eléctrica

Presentación de nuestra bicicleta eléctrica recargar en solar

Este conjunto se basa en la asistencia eléctrica plegable bicicleta compramos en el 2009 primavera. Aquí es un tema que tiene esta Bicicleta plegable eléctrica.

Lo hemos equipado con un pequeño “remolque” para aumentar la capacidad de carga (casi cero sin excepto una mochila) y así hacerlo mucho más “utilitario”. Durante el verano lo usamos regularmente para llevar paquetes de la tienda ecológica a la oficina de correos.

moto solar

bicicleta de servicios públicos de electricidad solar

Esta moto, con su remolque ha costado euros 510. Encontrará toda los detalles técnicos de esta bicicleta eléctrica aquí.

¿Por qué un kit de carga solar?

¡Para demostrar que era posible hacer un vehículo con CERO IMPACTO real (ni carbono ni nuclear) por un precio muy razonable!

En effet, todo cuesta menos de € 750: bicicleta de remolque + € 390 120 € + estación de carga de aproximadamente € 220.

Así que para desconectarnos por completo de la "red" eléctrica, hicimos un pequeño montaje solar para recargar solar la batería Li-Ion de la moto.

Este conjunto solar se basa en baterías tampón de plomo-ácido que constituyen un “depósito de energía solar”.

Estas baterías son imprescindibles porque la potencia instantánea solicitada por el cargador solar (80W) habría requerido demasiada inversión en panel solar y sobre todo habría permitido cargar la bicicleta solo directamente. Es decir cuando el sol está brillando, lo que no es una opción aceptable en el caso de la carga solar “fuera de borda”.

Además, la recarga de baterías de Li-Ion, a diferencia de la de las baterías de plomo, debe ser muy rigurosa y requiere un cargador específico. En nuestro caso seguimos usando el original. Se alimenta con 230V AC y por tanto requiere un inversor ya que el buffering en baterías de plomo se realiza a 12V.

elementos detallados del kit solar

Todos los productos del "kit de solarización" (excepto el inversor que se puede encontrar en cualquier lugar) proceden de la tienda econológica, solar ray:
- 2 paneles de silicio amorfo de 5W en paralelo
- 1 regulador solar 12V

Los paneles solares 5W 10W

Configuración de prueba

Aquí hay una foto de la configuración de prueba:

moto cargador solar

De izquierda a derecha:
a) La batería Li-Ion de la bicicleta: 24V 8Ah = 24 * 8 = 192 Wh almacenada
b) el cargador de Li-Ion suministrado con la bicicleta
c) El inversor 12V a 230VAC con seno modificado (falso seno) de 300W
d) 2 cíclicas baterías de plomo 12V 7Ah que sirven como buffer = 2 12 * * = 7 168 Wh almacenado (se añadirán otros 2 baterías de 12Ah en el corte final)
e) anterior, truncado, el regulador solar

Se han agregado dos amperímetros galvanométricos para ver los amperajes de entrada (de los paneles solares) y la salida (al inversor):

moto cargador solar

Se lee (a pleno sol)
a) desviación total de la entrada solar, es decir, al menos 7W de entrada solar
b) Un poco más de 6 A Consumo: aproximadamente de salida 6.2 12 * V = 75W.

Podemos ver de inmediato (relación de potencia de 10) que no podríamos recargar directamente a menos que tengamos 10 veces más energía de los paneles solares, por lo tanto, 10 veces más inversión en paneles.

Las baterías de plomo son esenciales!

Dependiendo de la cantidad de luz solar, el amperaje de entrada varía obviamente, un día sin sol, nublado pero bastante claro da entre 100 y 200 mA, es débil pero "siempre es bueno tomar".

montaje final

Unos días después, se llevó a cabo el montaje "final" añadiendo 2 baterías de 12Ah. Capacidad total de la estación de carga = 2 * 7 + 2 * 12 = 38 Ah, es decir, menos de 12V, 456 Wh. Esto es mucho más de lo necesario pero permite durante cada ciclo no hacer una descarga "profunda" de las baterías de plomo y así aumentar su vida útil.

Aquí está la "estación de carga solar":

bicicleta eléctrica solar

bicicleta eléctrica solar

análisis y reflexiones Performance

El cargador de iones de litio se apaga (durante la 1ª fase de recarga de una batería de iones de litio = alto amperaje) al máximo: 1.8 A a 29.4 V = 53 W en la batería de iones de litio de la bicicleta.

La eficiencia del inversor y del cargador es, por tanto, de 53/75 = 70%, lo cual es bastante honorable dado que hay 2 transformadores en serie y que pasamos por 230V AC.

Esto da una eficiencia por transformador raíz de 0.7 = eficiencia media por transformador del 84%. Es muy bueno.

Se necesita 4h30 para una carga completa.

Reflexiones para mejoras (próximos)?

a) Algunos dirán que es una estupidez hacer 230V AC desde DC para rehacer el DC y tendrán razón pero yo no tengo (por el momento) un cargador Li-Ion 12V ... (si un lector tiene un dirección que me interesa, contáctenos a través del forum!)

b) Cuando conecta el cargador de iones de litio al inversor, "zumba". Si esto es perjudicial para su vida útil, lo veremos en uso.

c) Este método requiere el uso de baterías de reserva, que se desgastan y contaminan. Sí, pero si queremos mantenernos dentro de una inversión razonable, no tenemos otra opción.
Además, las baterías de plomo cargadas permanentemente "12h / 24h" tienen una vida útil seguramente más interesante que las baterías muy usadas. Y el hecho de poner varias baterías y aumentar la capacidad de búfer (en comparación con las necesidades) también aumenta su vida útil (sin descarga profunda).

De todos modos, la carga solar funciona y se conduce con toda "independencia" por una inversión muy baja y mientras se hace un poco de deporte es un verdadero placer !!

En verano, son posibles con paneles 2 2 5W cargas por semana.

Saber más:
carga solar de una eBike
Presentación y datos técnicos de esta bicicleta eléctrica

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2 pensamientos sobre "Bicicleta eléctrica con carga solar"

  1. ¡Buenos dias! ¿Y después de todos estos años? Según usted, ¿sería concebible un sistema de este tipo para tirar de un niño que pesa más de 20 kg en una subida fuerte y larga (20 min) dos veces al día?
    ¡Gracias por la gran idea!

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