Aire del coche: cálculos y razonamientos sobre el motor de aire

Probablemente ya haya escuchado, probablemente a través de los medios de comunicación, sobre el demasiado famoso automóvil aéreo y su igualmente famoso motor de aire comprimido.

Desde 1996, muchos informes y artículos se dedican regularmente a revivir, en última instancia, la falsa buena idea del motor neumático.

De hecho, el rendimiento general de la energía primaria del aire comprimido solo puede ser malo (todos los fabricantes de aire le dirán) si se compara con un automóvil térmico, sino también con coches eléctricos que, por sí mismos, todavía presentan muchos problemas y desventajas. Sin embargo, el automóvil "concurence" directamente el automóvil eléctrico (pequeños movimientos urbanos "limpios").

En nuestra opinión, el uso de aire comprimido debe limitarse a la recuperación de la energía de frenado con un sistema a bordo completamente independiente con una propulsión eléctrica o térmica principal. Es decir que no deberíamos poder recargar con aire: la autonomía de los tanques se limita a unas pocas desaceleraciones o aceleraciones (es decir, a lo sumo, unos cientos de kJ) ...

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Obviamente, la situación sería diferente si el aire se comprimiera por fuentes de energía renovables, pero las energías renovables ya faltan, por lo que desperdiciar energía verde al comprimir aire es realmente sabio.

En 2003, la Ecole des Mines de Paris realizó 2 estudios sobre propulsión de aire comprimido, puede descarga aquí. Es interesante, o más bien desalentador, escuchar de MDI, la compañía que desarrolló este motor de aire, que no conocen estos 2 informes.

Para comprender mejor el fenómeno del "automóvil aéreo", aquí hay un Video de investigación del complemento de investigación transmitido hace unos días.

Saber más:
- Descargar los estudios 2 de las minas de París en el motor aéreo
- Investigación complementaria del automóvil limpio: un mercado de tontos
- Cálculos del rango del motor neumático.

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